路基填筑填石试验段总结

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1、遵义毕节高速公路填石路基试验段成果报告十二标中铁十六局第三工程有限公司遵毕高速公路十二标项目经理部二○一〇年七月二十五日9填石路基试验段施工总结我标段于2010年5月5日开始进行石方路基试验段施工，施工段落为K1680+140～K1680+300段落，长160米,试验段于2010年7月25日成功完成。现将填石路基试验段施工进行总结。一、工程概况路基宽度：路基宽度采用24.50米，其中:行车道宽2*2*3.75，硬路肩宽2*2.5m（含右侧路缘带），中间带宽3.0m（中央分隔带宽2.0m，路缘带宽2*0.5m），土路肩宽2*0.75

2、m。二、试验段目的1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。2、验证填筑材料的最佳含水量。3、确定填筑层厚度及松铺系数。4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。5、验证现场施工组织的合理性。三、试验段施工人员和机械1、施工管理人员配备技术总负责人：朱小坚现场组织总负责人：唐三彩现场技术负责人：陈海巍质检工程师：张奎彬测量负责人：税小峰试验负责人：张邦华专职安全员：王耀明2、施工机械配备振动压路机：2台挖掘机：2台自卸运输车：4辆推土机：1台9洒水车：1台四、试验段施工过程1、技术交底：填筑路基试验段施工前，我们于2010年5

3、月5日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。2、测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按施工图设计测定出临时水准点，报请工程师确认，作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20m一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。3、清表：清除原地面30cm表土，整平碾压合格至合格标准，局部坑洼不平处分层填筑20cm厚的合格填料进行找平，并将坑穴用砂性土填平夯实，用振动压路机对基底进行碾压，碾压宽度

4、为左右侧护坡道外边缘内。通过试验检测，确保基底压实度达到设计和规范要求。基底处理合格后，进行高程测量，每20m一个横断面，由测量组测出断面控制点高程h1，并记录。4、路基填筑在填筑前，根据路基边坡计算包边土填筑宽度，用白灰线标出土、石料的填筑范围，并各在填土和填石范围内用白灰打出网格用于控制填料填筑厚度。在填石范围内，人工用白灰打出4m×4m网格。自卸车每车可运输约15方填料，填石路基试验段松铺厚度不大于40cm，每个白灰网格内，卸半车填料（约7.5方）。填筑填料时，包边土松铺厚度控制在30cm以内。根据计算，包边土填筑宽度为4.

5、5m，加上设计要求的50cm加宽，施工时包边土填筑宽度按5m控制。根据计算，每个网格内需要填筑的土方数量为6方。5、摊铺整平填料填筑完毕后，采用推土机将填料摊平在路基填筑范围内。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路堤中心刮平，同时用人工配合剔除或破碎超粒径石块、清除杂物，填平凹坑，以保证压实质量。石方填料整平后，由测量组测量填料松铺高程h2，并做记录。经计算，石方路基松铺厚度为h2－h1≤46cm，包边土松铺平均厚度为25cm9，填料填筑厚度符合设计及规范要求。6、洒水或晾晒包边土

6、部分碾压前进行含水量的测定。由于土料含水量较大，对土料进行晾晒，使土料的含水量降至最佳含水量±2%内。7、碾压碾压时，按先轻后重、先快后慢的原则进行。碾压过程中前后两次轮迹重叠30cm，左右碾压轮迹重叠1/3轮宽。石方路基具体碾压过程见碾压工作流程表。碾压工作流程表压路机类型碾压第一遍碾压第一遍碾压第二遍检测碾压第三遍检测碾压第四遍检测碾压第五遍检测柳工静压弱振强振高程强振高程强振高程强振高程和孔隙率柳工静压弱振强振高程强振高程强振高程强振高程和孔隙率包边土每填筑层进行碾压，碾压方案如下：先用柳工20T压路机弱振一遍，再强振碾压四

7、遍，最后静压一遍。碾压过程中前后两次轮迹重叠30cm，左右两次轮迹重叠1/3轮宽。碾压完成后，由测量组测量路基石方填筑层顶面高程h3，并做记录。8、数据整理根据测量组测量高程记录的数据，制成下表，并计算石料的松铺系数n。桩号点位填前标高h1（m)填后标高h2(m)虚铺厚度h2-h1(m)压实后标高h3(m)压实厚度h3-h1(m)K1680+14011497.8521498.2940.4421498.2250.37321497.8361498.2940.4581498.2330.397K1680+16011498.0741498.

8、5310.4571498.4950.42121498.1761498.6410.4651498.6030.427K1680+18011498.1051498.5730.4681498.5410.43621498.3041498.71500.4871