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1、保持汽车良好技术状态是治理汽车尾气超标的关键④f8一保持汽车良好技术状态是治理汽车尾气超标的关键空军后勤部武汉汽车修理厂弥民峰(430034)',————一目前.城市机动车尾气排放所造成的污染已是城市污染的重要组成部分,对机动车尾气排放如何严格控制已是当前的重要问题.控制尾气的排放应从根本上解决,标本兼治.如只注重于通过一些净化设备来解决尾气排放达标.叮0只是浩标而未能治本.而目前所生产的净化设备都只能降低和在一定程度上净化尾气.根据1999年3月10日国家颁布的新排放标准,我国现生产的新车理应
2、完全达标,但现有在用车尚存在着各种故障和隐患,并且在用车排放的污染占空气污染的主要部分,因此,保持汽车良好技术状态,是当前治理汽车尾气超标的关键只有先解决车辆中造成尾气排放超标的故障和隐患以后t再安装净化设备,这样.以"修为本,"修","防结合,方能达到标本兼治.1尾气污染物产生的原因尾气污染物主要是指碳氢化合物(Hc)和一氧化碳(CO)两种,其排放量超过国家标准的原因比较复杂.综合概括可分为两大类:一类是机理方面的客观原因;另一类则是修理,保养,调整不当所造成(1)关于机理方面的客观原因1)空
3、气和燃油比例失调的原因汽油的主要成份是碳氢化合物,它燃烧时需要空气中的氧助燃从理论上说,1份汽油需要15份空气助收稿日期:i999—09—02,f1)(,]/燃然而一旦这种比例失调.就会形成燃烧不完全,产生HC或CO而污染大气理论上发动机在正常工作时,一氧化碳的生成量几乎只与混合气的空燃比(空气与汽油的质量比)有关.当空燃比为14.7=0.2,而且二者混合均衡时,燃烧就完全,不会出现CO.但实际上,可燃混合气难以达到理想的均衡程度,目p使空燃比达到I6～18也仍会有极少量一氧化碳出现.这主要是由
4、于发动机转速高,混合气燃烧的时间短及稀混合气燃烧困难和缓慢所致.2)负荷的影响通常,一氧化碳在小负荷和全负荷时排放量会增加.机理为:当节气门逐渐开启.空气流量增加,真空度势必下降,达到中等负荷时,空燃比接近于经济混合气(大于15).这时,CO生成量减少但到节气门进一步开大,真空度下降到促使化油器中加浓阀门启动工作时,混合气浓度增大,空燃比变小,混合气变浓,部分碳分子不能充分氧化,CO生成量增加怠速时节气门关闭t节气门下方真空度增大,怠速供油量增大t空气进入量相对减小,易增加CO排量.这就是小负荷
5、和全负荷都会产CO的原因.3)怠速工况时转速的影响检测尾气都是在怠速工况下进行.多数《湖北汽车》1999年第4期19人喜欢较低怠速转速,据说出于节油的考虑其实,较低的转速含使机油压力降低,曲轴运转负荷增加.混合气在汽缸内的混合均匀度降低,就易产生HC和CO,实践证明,提高转速到原厂设计要求.尾气排污量能立即减少,屡验不误发达国家生产的汽车其怠速转速设计规定都在800转/分以上.盲目降低怠速转速来节油的方法不可取,4)点火时间迟的原因点火时间迟,将导致HC排放增加.因为,高速发动机假设其转速设计为
6、28oo转/分,则每秒有46.6转,每转的时间分配仅1/466秒.每转有2个行程,其作功行程占时仅001秒所以必须提前点火,各车型都设计了初始点火提前角,叉设计有两套自动提前装置.但在修车调整时,如果不按设计要求设置,将必然会引起燃气尚未完全燃烧而已从排气门排出的缘故.(2)修理,维护方面的原因1)化油器保养,装配不当①怠速空气量孔拧紧度不足,会使燃油通过锥面加大,怠速供油量增大,使空燃比变小,混合气变浓,HC排量增加.③双腔汽化器的量孔尺寸原设计尺寸主腔小,副腔大,装配时有可能固疏忽而装反,这
7、种现象并不鲜见③加浓阀门泄漏或装配时拧紧度不足,燃油供给量增大,使小,中负荷时混合气过浓.④阻风门操纵机构不灵活或因调整不当,出现拉杆推到底而阻风门却不能全开的现象;有自动风门的汽化器或因装配调整不当,发动机热车起动后并不能完全开启,或冷车起动时助风门关闭不严密,都将使混合气过浓或过稀引起燃烧不完全⑤油平面调整不准确.⑥患速调整不精确2)曲轴箱通风装置维修失时曲轴箱通风装置工作状态很少引起人们重视,修理过程中并不重视对它的清洁与保养,单向阀胶着不能自由活动.造成应该关闭时闭合不严密而漏气,应当打
8、开时叉处于半堵塞状态,造成各种工况混合气浓稀反常,而使尾气排放超标.3)凸轮轴配气凸轮未经修理,引起配气相位不符合要求车辆使用后,配气凸轮自然磨损,凸轮顶高会因磨损而高度降低,不仅使配气相位改变,也使气门升高度降低,造成进气不充足排气不完全.不仅影响动力性同时也造成空燃比失诵而产生尾气污染物.因无修理设备,配气凸轮的修靡是一般修理厂家的薄弱环节.再者.正时齿轮,链条,皮带磨损后,也会使配气相位推迟,引起燃烧不完全4)曲轴连杆机构修理质量对尾气排放有影响①气缸壁珩磨粗糙,会滞留一定数量润滑油,使H
