轨道交通1号线支线施工测量方案

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1、中国中铁昆明轨道交通1号线支线市政府站施工测量方案目录1.工程概况12.测量作业任务和内容13.测量人员及仪器设备24.测量技术方案34.1.施工测量基本原则34.2.测量技术要求44.3.设计交桩复测及控制网的建立44.3.1车站平面控制网建立44.3.2车站高程控制网建立54.4.施工测量64.4.1施工测量控制网的定期复测64.4.2联系测量74.4.3地下施工控制导线测量84.4.4地下高程控制测量94.4.5施工放样测量94.4.6围护结构定位测量94.4.7车站及附属结构的施工测量104.5.施工控制测量成果的检查和检测

2、114.6.竣工测量125、测量精度质量保证措施121中国中铁昆明轨道交通1号线支线市政府站施工测量方案5.1.测量管理体系125.2.制定完善的测量管理措施121中国中铁昆明轨道交通1号线支线市政府站施工测量方案1.工程概况昆明市轨道交通1号线支线工程市政府站为昆明市轨道交通1号线支线工程第一个站，为地下两层岛式站台车站，设计为盾构过站。车站位于朝云街与春融东路交叉路口，沿朝云街呈东西向布设，车站西北侧为昆明市纪委7号楼，西南侧为昆明市委市政府5号楼，东北侧为昆明三中，东南侧为王家营古墓群地块。车站总长189m,标准段宽19.7m

3、，设4个出入口，2组共6个风亭，车站平均开挖深度约18米，主体结构为单柱双跨框架结构，采用明挖顺筑法施工。主体围护结构采用φ800@1000间隔桩+内支撑+φ600的旋喷止水，竖向设4道内支撑，其中第一道为钢筋砼支撑，其余为三道钢支撑，车站中心里程处顶板埋深3.48m。车站总建筑面积约10204㎡。2.测量作业任务和内容施工控制测量是土建工程建设的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息,为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。车站土建工程施工测量包含以下内容：⑴．

4、地面测量控制网的复测；⑵．施工平面控制网的加密测量；⑶．施工高程控制网的加密测量；⑷．地面至基坑的联系测量，包括定向测量、高程传递测量；14中国中铁昆明轨道交通1号线支线市政府站施工测量方案⑸．地下施工控制测、放样；⑹．竣工测量。3.测量人员及仪器设备为做好本工程施工测量工作，保证工程顺利进行，设有经验的测量专业人员组成本工程项目的测量组，人员配备如下：测量工程师1人，测量技术人员3人。市政府站配备以下测量仪器及工具：控制及施工测量主要仪器设备仪器名称数量单位规格型号测量精度检定日期尼康全站仪1套Nivo2.M2″;2+2ppm20

5、14.10精密水准仪1套DSZ05±0.5mm/km2014.10铟钢尺1对2m/N30.01mm2014.5普通水准仪1台NAL132±1mm/km2014.4对讲机3台PT-628台式计算机1台联想测量作业所使用的仪器和相关设备，做到及时检查校正，加强维护保养、定期检修。全站仪及水准仪每年送专业检定单位进行校验，至有效检定期提前半月进行送检，保证仪器在有效检定期内使用。每月对仪器设备进行自检，如发现问题不能自行校正，马上将仪器送专业检定单位进行校验、维修。14中国中铁昆明轨道交通1号线支线市政府站施工测量方案4.测量技术方案4.

6、1.施工测量基本原则（1）所有测量仪器在使用前进行严格校检，确保其精度满足测量要求，专人操作，妥善存放。（2）实行业主提供测量点位复测制度，确认无误后方可使用，未经复核的测量桩点一律认为是无效桩点。在施工过程中，严格执行换手测量制度。（3）建立准确的车站地面及地下导线网，按规范要求施测。（4）所有测量桩点设在地层稳固、便于查找和保护、且通视较好的地方。（5）及时进行测量成果平差，分析测量中产生的误差，开展QC活动，不断改进测量水平。（6）对测量控制桩予以保护，定期对所有控制点进行检查和复测。（7）加强测量管理及技术工艺管理，严格控制

7、建筑施工偏差，严禁侵入限界。（8）围护结构的轴线定位点和水准基点设在不受施工影响的地方，并妥善保护，在施工期间经常复测，被损坏的测量点要及时补测。（9）建立完善的三级复测制度。14中国中铁昆明轨道交通1号线支线市政府站施工测量方案4.2.测量技术要求地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。（1)施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》及《工程测量规范》等有关规定执行。（2)对业主提供的控制点进行检测，符合精

8、度要求后再进行工程的施工测量。（3)对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方能取用）。（4)场区内按施工需要布设高程控制网，并采用精密水准测量的技术要求施测，其路