汽车造型设计风格

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汽车造型设计风格的变化第一章汽车设计风格阶段划分　　　　卡尔·奔驰[Karl·Benz]（1884—1929）——现代汽车工业先驱之一，人称“汽车之父”。1885年10月，他设计制造出了世界上第一辆三轮汽油汽车；1886年1月26日,他又取得汽车发明的专利权，德国人便把1886年称为汽车诞生年，从此汽车作为一种工业产品正式登上了历史舞台。一百多年来根据汽车形式与功能的演变，可将汽车设计风格的发展大致划分为七个时期：1.1汽车产生阶段的设计风格（1885—1900）　　在汽车产生阶段，设计师仅仅专注于技术层面的设计，设计仅仅是为了满足汽车的技术实现功能，是一种技术上的探索与发明，是完全向功能技术设计的“一边倒”设计，造型艺术则处于从属地位，是一种功能压倒形式的设计。尽管如此，汽车作为一件伟大工业产品的诞生，其本身就符合一种理性的、严谨的风格——机械风格。　　1885年奔驰设计制造的世界上第一辆汽车在形式上给人的感觉还是传统意义上的三轮马车。奔驰所注重的是零部件与零部件之间、功能实现与制造技术之间的协调关系，主要是从功能、技术层面去考虑设计，在美学风格上则没有什么明显的痕迹，甚至根本没有加以考虑。一眼看去，该车只有一种机械加工所处理过的痕迹，符合机械风格。　　1894年的BenzVelo只是将三轮改进成了四轮，虽然车身加装了翼子板，但在形式风格上却没有任何改变。这时的汽车只是一个粗糙的工业产品，还没有关于美学风格的设计理念。这时的发明家（也是设计师）认为将三轮运行方式改为四轮运行方式要远远强过纯形式上的改进，机械风格依然处于垄断地位。换言之，1885—1894年之间的汽车设计还是一种纯技术性的、功能性的探索，属于一种纯机械的风格，而且这种风格一直持续到了1900年前后。1.2汽车发展阶段的设计风格（1901—1915）　　1901—第17页共17页 汽车造型设计风格的变化1915年间，随着流水线生产方式的问世，汽车实现了小批量化生产。设计师开始注重汽车的局部装饰，在车的前脸使用了铝板、镏金板等质感较强的装饰性材料,使得该时期的汽车看上去装饰性很强，符合当时“新艺术运动”的流行趋势和趣味喜好，是一种注重局部装饰的装饰风格。　　1900年产的MercedesBenz一改过去的“机械式样”，给人一种全新的面貌：发动机前置，就着发动机形状因地制宜地加装了一个发动机车罩；前脸安装了圆圆的前大灯，形式上具有强烈的装饰意味；轮毂不再用圆钢条直接交织而成，而转向采用铸造成型的具有平面装饰韵味的轮毂，增加了车轮的形式美感；车轮上面的翼子板不再是一块简单的铁板，而是根据车轮和传动齿轮的位置，精心设计的圆弧形，这对整车有很好的装饰性；车座上增添了扶手和靠背，功能上有了进一步的发展。　　1905年产的MicheltouringCar与前者在整体形式上并无大的改变，但前脸、座椅、方向盘等局部装饰却远远超过了前者：车灯采用了镀金处理；前脸的通风栅栏周围镶嵌上了金黄的装饰性镶条；轮毂经过镀金处理，边缘喷上了鲜艳的红漆；车身也喷涂为鲜艳的蓝色，增添了该车的视觉美感，是一种富丽堂皇的装饰风格。　　1914年产的Ford-T小汽车在前脸、驾驶台、座椅等局部继承了这个时期的设计特点——细节装饰。繁琐的装饰是这个时期的最大趣味，甚至是这个时期审美的标准。尽管车身仍然是马车造型，但翼子板已开始采用整体连贯的弧型设计，车身的形式感得到了增强，造型上有了突破性的进展。　　汽车发展阶段的汽车虽然在局部形式上有了些细微的改变与突破，但就整体形式而言，还是比较呆板。设计师只是通过增强汽车局部的装饰来美化车体，花哨的装饰成了这个时期汽车的“标准配置”，仿佛花哨的装饰就是美、就是时尚、就是真理。1915年左右“装饰风格”逐渐被“反装饰风格”所取代，从而沦为文化化石，被岁月所掩埋。1.3汽车制造日趋成熟阶段的设计风格（1916—1929）　　汽车加工制造在这个时期已日趋成熟，汽车零部件基本实现了标准化、批量化，越来越多的中产阶层拥有汽车，汽车的造型逐渐成为汽车设计中的一个重要因素。以前被奉为时髦的装饰，在此时被坚决反对，取而代之的是追求一种整体的形式美。　　在1916年生产的Porsche第17页共17页 汽车造型设计风格的变化Turbo车身上，再也找不到以前那种大量的细节装饰——前脸没有了金色的装饰性镶条，没有了夸张的前大灯，取而代之的是一个只有进气和散热功能的通风栅栏；翼子板、座椅以及方向盘周围也都没有任何装饰；每个零部件的存在都只是为了满足某种功能，整个车身都旨在突出“功能主义”，是一种反装饰风格。　　在1919年产的Ballot身上，我们能明显地发现它和以前的车身有了很大的区别：　　（1）以前的车头与车身在分布和衔接上是不统一的，缺乏整体感，而该车在设计上将车头和车身融为一体，已经开始注重整体造型，造型已成为了汽车设计中的重要内容。　　（2）车身在色彩上采用了偏灰的色彩，不再像“装饰风格”时期那样偏好于鲜艳、明快的色彩。　　（3）整车仍然找不到任何装饰，在设计上继承了这个时期的反装饰风格。　　反装饰风格在经过十多年的发展后渐渐地走向了低谷。从1928年生产的MercedesBenz汽车身上可以看出，该车的车身尽管符合这个时期的整体性特征，但在轮毂和前脸部分又开始出现细节装饰，整车充满了十多年前的那种装饰韵味。该车的出现，宣告了反装饰风格时期的结束。1.4汽车引擎设计突破性发展时期（1930—1951）的设计风格　　汽车引擎技术的进步带来了汽车造型艺术的突飞猛进，汽车设计开始追求一种动感美，速度美，开始以空前的热情重视外修造型。此时外形具有流畅线条的汽车便被认为就是好的设计，“流线型风格”开始席卷全球。　　1930年产的Ford-A型汽车，外形已与以前的箱型车迥然不同，它具有新颖的车身，前后翼子板、驾驶舱都呈圆弧形，就如一只甲虫。通过与以前的车身作对比，我们不难发现该车有以下特点：　（1）车头、车身和车尾完全是一个有机的整体。　（2)整车具有一种流畅的线条，从头部一直蜿蜒到尾部。（3)整车没有棱角分明的地方，任何面与面的相交处都力求一种圆滑、柔和的过渡。第17页共17页 汽车造型设计风格的变化　　1951年产MercedesBenz300在前脸和翼子板的设计上都采用圆弧型设计，使用内置式车灯，增强了车灯与前脸的融合性，使得前脸线条更加优美流畅。该车圆滑的前脸，柔美的车身，流畅的线条无处不体现了流线型风格所具有的特点。　　由于流线型轿车在车内空间的利用方面有很大缺陷，在20世纪50年代，一种类似船形，带有引擎舱、乘员舱和行李舱的汽车逐渐代替了流线型风格的汽车，成为了时代的新宠。1.5喷气式时代（1952—1964）的设计风格　　随着喷气式时代的来临，汽车设计开始趋向在车后加上大大的尾翼，追求一种与飞机形式有紧密联系的风格。这种对有机形式比较重视的设计风格被称为有机风格，也就是一种更加注重富于雕塑表现味道的风格，这种风格慢慢地取代了流线型风格的统治地位，成为了设计美学风格的新标准。该时期的汽车造型有两大特色：一是车身的防撞设计；一是尾翼的流行。　　在1953年的MercedesBenz180车上，流线型时期前脸和引擎盖所特有的夸张的流畅线条没有了，取而代之的是简练的近乎平板的引擎盖和简洁的圆弧车灯；车身最大特点就是简洁明快，而且驾驶室空间比以前更大了；车的裙边外侧有了比较显眼的防撞保险杠；车侧身有两道仿佛特意雕刻出来的外凸有机形，属于一款典型的有机风格设计作品。　　1960年产的Lincoln车，其整体造型就犹如用刻刀镌刻出来一般，有种简练的形式美，车身两侧也和前面两部汽车一样，有一刚劲的外凸有机形，行李舱上面有一对尾翼，整体形式非常接近于飞机造型，是对喷气时代的一种具体反映。20世纪60年代中期，喷气式飞机不再为人们所好奇，时代再次把有机风格遗忘，而将趣味投向了新的设计风格。1.6汽车式样的个性化时期（1965—1979）的设计风格　　在汽车式样的个性化时期，受当时“波普”运动的影响，新奇、古怪、独具个性的造型赢得了消费者青睐，以甲虫为原形设计的小型汽车大为流行。汽车的造型艺术属于一种追求独特形式美感的波普风格。第17页共17页 汽车造型设计风格的变化　　1965年产的Corvette汽车造型比较奇特，车体较以前小了许多；车尾也不再有尾翼；前端的防撞杆也较以前隐蔽；车身两侧没有了外凸有机形。整车在风格上有了一种夸张而新颖的变化——即注重整体形式而不拘泥于局部刻画，美学风格上属于波普风格。　　1975年产的Chevette汽车在形式上也是仿甲壳虫造型：两个前大灯就犹如两个眼睛；车体表面比较小巧、硬朗，形式感强烈；车身线条从圆滑走向了棱角，从柔和走向了硬朗，车灯从圆形变为了矩形……在造型艺术上一如既往地继承了追求形式主义的波普风格。　　1979年产的通用Buick在整体形式上较以前有了大的改变，车身体积又开始出现长、大、宽的特征，车身风格抛弃了以小巧的甲虫为原型的波普风格，而转向采用硬朗、理性的造型风格，形式主义从此宣告结束。　　该时期的汽车设计比较注重车的整体形式，外形大都取材于甲虫造型，汽车的形式非常丰富生动，具有美感。这种片面地强调汽车形式的设计风格虽然在形式上取得了很高的成就，但它同时也降低了汽车内部空间使用的有效性，因而终究是会被淘汰的。1.7汽车式样的多样化时期（1980—）的设计风格　　从20世纪80年代起,汽车销售竞争越来越激烈，汽车形式成为了竞争的关键，各种风格的汽车式样在世界各地相继出现，以一浪高于一浪的趋势淹没了整个世界，造型艺术已经完全沦为一种有力的促销手段。而对其设计美学风格来讲，则主要有以下四个：　　（1）极简主义风格　　LexusLF-A概念车就属于典型的极简主义风格，这种风格所追求的是一种简洁干练的外型，一种在整体形式上能取得高度协调的统一，倡导“简洁便是美”的设计理念。　　（2）仿生风格　　生物的外形是自然进化的产物，具有神奇而美丽的形式，把生物的形式应用到了汽车设计中能取得一种奇特的效果，能赋予汽车某种生物的灵性。Beetle是大众的一款经典轿车，其外形就像一只栩栩如生的甲虫，属于典型的仿生风格。　　（3）雕刻风格第17页共17页 汽车造型设计风格的变化　　希腊雕塑分为两种风格：崇高伟大风格，即一种表现伟大、静穆、神圣、崇高的风格形式；优美典雅风格，即一种表现优美、典雅的风格形式。在现代的汽车设计中，这两种风格得到了广泛的应用。　　首先，崇高伟大风格表现的是一种伟大、静穆、神圣、崇高的美，如果把这种风格融入到汽车设计中，便能使这些车具有一种神圣庄重、雄浑有力的形式感，从而使其更加符合审美的功能性。ChevroletCamaro概念车通过坚实、健美、有力的车身线条，凹凸有序的块面关系，传达出一种庄重、雄浑、彪悍的气质。　　其次，优美典雅风格是借助车体外形上灵动的线条，或是优美的弧线和曲面来得以体现，突显出一种优美典雅的外形气质，这种风格大量地被用在了轿车和跑车的造型艺术上。PorscheCarreraGT的车身就是由优美的弧线和曲面所构成，具有一种优美典雅的特质。　　（4）高科技风格　　伴随着现代科学技术的飞速发展，汽车设计也出现了一种倾向于表现科技，体现未来的风格，即：高科技风格。这种美学风格不但吸取了雕刻风格的优点，而且在外观上还具有强烈的未来气息和高科技韵味。AudiRSQ概念车就属于典型的高科技风格，该车在形式上吸取了优美典雅风格的精髓，加上概念化的夸张外形、银灰的色彩搭配，整车透露出一种强烈的未来气息和高科技韵味。　　第17页共17页 汽车造型设计风格的变化第二章汽车造形的变化2.1马车型汽车从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。1890年，德国奔驰公司生产的维洛牌车首先开始采用橡胶充气轮胎。维洛牌（VELO）小客车（1894年）是奔驰公司初期著名的小客车。1889年，法国的标致研制成功齿轮变速器、差速器，并在1891年首先采用前置发动机后轮驱动。1891年摩擦片式离合器也在法国开发成功。1890年法国的雷诺1号车，采用密闭箱式变速器、万向节传动轴和伞齿轮主减速器。1902年法国的狄第安采用了流传至今的狄第安后桥半独立悬架。由于法国人的不断改进，使早期汽车的性能大大提高。其次德国在1893年发明了化油器，1896年英国首先采用石棉制动片和方向盘等，也为汽车的改进作出了贡献。美国农民出身的亨利福特（1863-1947），在1896年造出第一辆福特车。1908年，福特公司开始生产一种“T”型汽车，以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。福特还首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继承。第17页共17页 汽车造型设计风格的变化2.2箱型汽车马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。这种车以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。福特还首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继承。早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量达到30万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。美国通用汽车公司的雪佛莱部看准用户多样化的要求，于1928年制造出在散热器罩、发动机通风口和轮罩上增加豪华装饰的汽车，从而博得了用户的欢迎。随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。要想使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大功率，二是减小空气阻力。因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。随着车顶高度的降低，前窗不断变窄，影响前方的视野，乘员感到十分憋闷。后来放弃了降低高度提高速度的方法，转而通过提高功率的方法来克服空气阻力。这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法罗密欧牌汽车的外形。作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的车型--流线型。第17页共17页 汽车造型设计风格的变化2.3甲壳虫型汽车1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上，加以精练，并吸收商品学要素，研制成功林肯和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，并具有动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。受其影响，以后出现的流线型汽车有：1937年的福特V8型、1937年的菲亚特和1955年的雪铁龙等。随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的流线型汽车。流线型车身的大量生产是从德国的“大众”开始的。1933年德国的独裁者希特勒要求波尔舍（1875-1951）设计一种大众化的汽车，波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过二千万辆的记录而著称于世。 2.4船型汽车第17页共17页 汽车造型设计风格的变化美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型的福特V8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很象一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。福特V8型汽车的成功，不仅仅在外形上有所“突破”，而且还首先把人体工程学应用在汽车的设计上。强调以人为主体的设计思想，也就是让设计师置身于驾驶员及其乘员的位置，来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车。而且还解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。这是因为船型车发动机前置，汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后的缘故，所以遇到横风就不会摇头摆尾。从五十年代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚大陆，不管是大型车或者是中、小型车都采用了船型车身。从而使船型造型成为世界上数量最多的一种车型。2.5鱼型汽车第17页共17页 汽车造型设计风格的变化船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部象鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”。鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相似，但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力也较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，另外鱼型汽车还增大了行李舱的容积。最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。1964年美国的克莱斯勒?顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼型造型。自顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。鱼型汽车存在的缺点：由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。鱼型车还有一个潜在的重大缺点，就是对横风的不稳定性。鱼型车发电机前置，车身重心相对前移，一般来讲横风的风压中心和车身重心接近。但由于鱼型车的造型关系在高速时会产生一种升力，使车轮附着力减小，从而抵挡不住横风的吹袭，发生偏离的危险。鱼型车的这一缺点，人们想了许多方法加以克服，例如人们在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分扬力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。2.6楔型汽车第17页共17页 汽车造型设计风格的变化“鱼型鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力，但却未从根本上解决鱼型汽车的升力问题。为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种模型的设计方法。就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克?阿本提第一次设计了楔型小客车，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。楔型车在高速汽车设计方面已接近于理想的造型。“阿本提”诞生于船型车的盛行时代，与通常的外形形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用。直到1966年才被奥兹莫比尔托罗纳多所继承，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。因为赛车首先考虑流体力学(空气动力学)等问题对汽车的影响，车身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔形造型。楔形造型对于目前所考虑到的高速车来说，无论是从其造型的简练、动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面，都比较符合现代人们的主观要求，具有极强的现代气息，给人以美好的享受和速度的快捷感。日本丰田公司的MR2型中置发动机跑车，可以称之为楔形汽车中的代表车。楔型对于目前所考虑到的高速汽车，已接近于理想的造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，具有现代气息，给人以美的享受。未来小客车的造型必然是在楔型车的基础上加以改进。例如，把前窗玻璃和发动机罩进一步前倾，尾部去掉阶梯状，成为真正的模型。车窗玻璃和车身侧面齐平，形成一个平面，后视镜等将通过合理的造型，以取得最低的风阻力，或者由车内的电视屏幕来代替。从以上车身造型的变化我们可以知道，车身经历了一系列的变化，但我们看到发展的趋势却是流线型。根据汽车理论的知识，汽车在行驶过程中将受到地面的摩擦阻力和空气阻力两种主要的阻力形式，而摩擦阻力与地面和轮胎的摩擦系数及车重有关。因此要想减小行驶阻力更大的方面是减小空气阻力，而空气阻力的大小与汽车车身造型有密切的关系，经过汽车专家多年的研究车身造型越接近流线型，它行驶过程中受到的空气阻力越小，耗油量越小，因此经济性更好。现代汽车车身造型都在向流线型方向设计，因此鱼型汽车和楔形汽车的车身造型可作为未来车身造型的模型加以改造使之更具流线型。第17页共17页 汽车造型设计风格的变化第三章空气动力学对汽车造型设计的影响3．1在汽车造型设计中引入空气动力学概念空气动力学(Aerodynamics)是流体学的一个重要分支，是研究物体在与周围空气作相对运动时，两者之间相互作用力的关系及运动规律的学科。空气动力学对汽车的动力性、经济性、操纵性、稳性等有着重要的影响，是汽车造型设计技术因素之一。从近几年汽车的发展变化中，我们惊奇地看到，汽车的空气动力学原理，越来越多地被汽车公司所应用。资料表明：汽车的空气动力学的多项试验成果和计算成果，已在不断的用来指导和完善汽车的造型设计。汽车造型，包括汽车的形态艺术和空气动力学造型、汽车车身的形态艺术和空气动力学造型之间，存在2种不同的美。前者具有感性的美学特征，后者则具有理性美的严谨。两者之间，即是对立的矛盾体，又是相互依存的有机体。一个好的汽车车身造型不仅是美的艺术品，更是符合空气动力学的科学产品。3．2空气动力学在汽车造型设计中的应用空气动力学在汽车车身造型中的应用，主要涉及降低气动阻力、改善高速、侧条件下的升力与侧向力引起行车不稳定的影响等两方面因素。而追求最低流动阻力一直是空气动力学研究的前沿课题，对所有汽车造型设计而言，对低风阻的要求是共同的。由于空气动力学是影响车身造型的最重要因素，根据节约能源、减小风阻系数和提高空气动力性能等原理而推出的楔形造型，曾一度十分盛行，亦即长头短尾，车头前端低矮，线条前低后高，尾部保持丰满并向上翘起的造型风格。空气阻力系数是衡量汽车性能的重要参数。汽车在行驶中围绕着汽车重心产生了纵向、侧向和垂直3第17页共17页 汽车造型设计风格的变化个方向的空气动力。其中纵向空气动力是最大的空气阻力，并受制于空气阻力系数。降低空气动阻力是汽车空气动力学优化设计的一项主要内容。当汽车的长、宽、高和整体尺寸确定后，迎风面积便随之确定设计师便不能在迎风面积上作过多的调整。因此，尽可能地降低风阻系数是降低汽车空气动阻力的有效措施。据有关实验报告，设计师可以通过以下2种有效方法降低汽车的风阻系数。一是，通过局部的最优化，来逐步降低风阻系数。另—种方法是从具有低风阻系数的汽车造型入手，逐步改变形状，使其成为既符合审美要求又符合空气动力学要求的汽车产品。在汽车设计中，具有低风阻系数、后背行李箱隆起的凹背汽车造型，尽管看起来有些粗笨。但由于它有利于降低风阻，同时能提供较大的行李箱空间，而通常受到设计师的青睐。改善高速、侧风条件下的升力与侧向力。汽车高速行使时，由于汽车车身上部和下部气流流速不同，使车身上部和下部形成压力差，从而产生了升力，直接影响汽车操纵的稳定性。为了减少因车速增加所产生的升力，设计师应用空气动力学原理，研制出导流板与扰流技术，将从车顶冲下来的气流阻滞，并使之产生负升力，用来抵消车身上的升力，有效地改善了行驶与操纵的稳定性。例如：奥迪T1226是时代汽车的经典之作。从该车的空气动力学造型上看，平顺光滑的车身表面风阻系数小，空气动力性能大大增强。整车造型严谨，具有良好的理性美特征。从艺术造型上看，该车前风窗与后风窗相互呼应。车身的侧围选择了刚毅、平滑的线条。整车造型洒脱流畅，富有个性。第17页共17页 汽车造型设计风格的变化结论　　从汽车造型的变化可以看出，汽车造型设计的本质是要做到技术与艺术的最佳平衡。从汽车发展所经历的七大阶段性的产生和发展过程及从机械美学风格，装饰风格，反装饰风格，流线型风格，新有机风格，波普风格到如今的极简主义风格、仿生风格、雕刻风格以及高科技风格和马车型汽车，箱型汽车，甲壳虫型汽车，船型汽车，鱼型汽车，楔型汽车，都直接反映出了各个时期设计师对这种平衡关系的理解。　　人类在进步，社会在发展，汽车设计也从未停下过前进的步伐。汽车的设计美学风格也在不断地演变，也在通过自身的不断发展来满足人们日益增长的多样化需求。在未来很长一段时间，就汽车的设计风格来讲，雕刻风格、仿生风格以及高科技风格仍将长期处于主导地位。第17页共17页 汽车造型设计风格的变化参考文献　　[1]刘世恺.汽车发展史话[M].人民交通出版社，北京：2005年7月版.　　[2]王受之.世界现代史[M].中国青年出版社，北京：2002年版.　　[3][德]Dr.HarryNiemann.百年奔驰[M].朱华，电子工业出版社，北京：2006年11月版.　　[4][英]贡布里希（E·H·Gombrich）.艺术发展史[M].范景中，天津人民美术出版社，天津：2003年版.　　[5]Volvo轿车公司北京代表处提供.Volvo轿车公司75周年纪念[P].2002年4月27日.　　[6]姜乐华，谷正气，黄天泽．空气动力性最优化对未来汽车外形设计的影响[J]．设计与计算，1997第17页共17页 汽车造型设计风格的变化致谢本文的顺利完成，是和陈永胜指导老师的悉心指导是分不开的。从一开始选题的确定，到开题报告的完成、初稿的修改，定稿的调整，以及论文格式方面的问题，直至终稿，自始至终他们都给予了大量的关心与帮助，这使我在完成论文的过程中受益非浅，在此深表感谢。我还要特别感谢尤勇超老师，在论文格式方面给予我大量的帮助，使我能够顺利完成论文。此外，我的同学杨华、刘晓明、杨鹏飞、井科等也在整个写作过程中给了我及时而有益的帮助，在此一一感谢。第17页共17页