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1、汽车内饰材料中人造皮革的应用研究 摘要：介绍了人造皮革的发展历程,并对PU合成革与PVC人造革的性能进行了比较,同时就PU合成革与PVC人造革在汽车内饰设计应用中现状与发展趋势进行了分析,并对今后汽车内饰用革的发展提出了一些见解。 关键词：汽车内饰；人造皮革；现状；前景 1人造皮革发展过程 人造皮革发展基本经历了三个阶段:20世纪30年代出现了以PVC高分子材料涂敷的人造革,在天然革的替代上实现了工业化的实际应用,这是人造皮革的第一代产品；到了20世纪60年代,随着聚氨酯工业和非织造布技术在人工革上的应用,诞生
2、了第二代合成革；超细纤维PU合成革的出现是第三代人造皮革。 2PU合成革与PVC人造革性能比较 2.1原材料性能比较 人造皮革按原料分类可大致分为PVC人造革与PU合成革。PVC人造革是以纺织或针织材料为底基、聚氯乙烯树脂为涂层的仿革制品。主要是将外观制作成类似于天然皮革的材料,它的特点是近似天然皮革,外观鲜艳、耐磨、耐折、耐酸碱等。 从环保的角度看,在PVC的生产过程中会产生和释放有剧毒的二噁英,PVC产品中的有毒添加剂会污染环境,进入人体会有一定的致癌作用。PVC垃圾的处理问题更为棘手,不管是燃烧还是掩埋都会
3、产生和释放出造成土地和水污染的二噁英及含氯化合物,而PVC的回收利用又非常困难。PVC人造革将逐渐被淘汰。 PU合成革是用PU代替PVC应用在人造革上。聚氨酯(PU)是一种新兴的有机高分子材料。它具有以下优良的特性: （1）强度高,薄而有弹性,柔软滑润,透气透水性好,并可防水； （2）低温下仍具有较好的抗张强度和挠曲强度,有较好的耐光老化性和耐水解稳定性； （3）柔韧耐磨,外观和性能均接近天然皮革,易洗涤去污,易缝制； （4）表面光滑紧密,可进行多种表面处理及染色,品种多样。 2.2结构仿真性的比较 随着非织
4、造布技术在人工革加工中的应用,使PU合成革具有类似天然皮革的网状结构,通过湿法加工工艺,革表面形成了一层类似真皮粒面结构的致密层,从而使PU合成革的外观、内在结构、物理特性都更接近于天然革。 超细纤维PU合成革的出现是人造皮革发展的一大突破，它在PU合成革的基础上更进了一步。通过对真皮微观结构的研究积累,已成功开发出具有类似皮革胶原结构的束状超细纤维。该产品采用具有开孔结构的PU浸渍、复合面层加工技术,发挥了超细纤维巨大表面积和强烈的吸水性作用,具有了天然革所固有的吸湿特性,因而无论从内部微观结构,还是外观质感及物理特性和人们穿着舒
5、适性等方面,均能与高级天然皮革相媲美。3 PVC人造革仅采用针织或机织布作为底基,其结构性能无法与PU合成革相比,更无法与超纤革相比,仅是外观上接近天然革,综合性能已不适应市场发展的变化要求。 3合成革在汽车内饰应用现状 3.1国外发展状况 日本汽车生产量世界排名第一,汽车内饰用革产销量增长很快。据日本合成革调查会的资料,2006年汽车内饰用超纤革、合成革的产量与前一年相比增加了31.2%,为615.5万米。近年来日本汽车用革以两位数递增,特别是超纤仿麂皮绒面革增长迅猛。韩国也开始集中精力于汽车内饰材料的商品开发
6、、市场运营。原本具有优势的运动鞋和服装用革因中国的追赶而处于窘境,所以对汽车革市场期待很大。 超纤仿麂皮绒革具有豪华外观、柔软质感、优雅光泽和高耐用性,使汽车内饰有了居室的感觉,得到了汽车生产商的青睐,成为不可缺少的内饰材料。 3.2国内发展状况 中国的合成革主要是以鞋用途为主发展起来的,使用超细纤维国产高级合成革的只有20%左右,高级品主要还是从国外进口。 虽然总体发展水平与国外有很大的差距,但最近几年我国合成革在汽车上的应用发展很快,基本能生产符合汽车内饰使用的合成革面料,产品符合ISO/TS16949汽车行业质量管
7、理标准,及中国国家强制性产品3C认证体系,产品品质及安全性能有良好的保障。 中国人造革、合成革行业主要精力着重于制鞋、箱包、 家具等下游企业,对汽车行业缺乏关注,更不了解汽车内饰革的应用。而且中国轿车业是近几年才发展起来的,人造 革、合成革行业与轿车行业之间缺乏相互了解与交流,造成了隔阂。 作为合成革中的高附加值产品,汽车内饰革有独特的技术要求,其生产技术难点较多。中国合成革企业发展较晚,汽车内饰领域开发能力与技术投入非常有限。此外,由于国内汽车行业没有统一的标准,而国外标准苛刻,国内企业对标准的采用无所适从,中国汽车内
8、饰生产企业面临巨大的挑战。 4应用前景 水溶性聚氨酯是整个行业的发展趋势,开发使用无毒、无污染、节能的水性PU浆料,扩大功能性聚氨酯材料在合成革的应用,是我国合成革产业发展的当务之急。随着合
