龙门吊安装调试交底书

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1、京石悬臂龙门吊安装调试安全技术交底书MG10型门式起重机是针对高速铁路施工轨道板设计的起重和短距离运输设备。该设备用于高速铁路工程中CRTSⅠ型板和CRTSⅡ型板铺设施工的铺装需要，每次吊装一块轨道板，能够满足不同线路路基、桥面及隧道内的施工要求。同时该设备采用双悬臂式结构设计，在桥面施工时，能够从桥下一定高度内直接起吊轨道板，具有方便、快捷、施工效率高的特点。一总体结构介绍1.1结构组成MG10门式起重机（以下简称：铺板门吊）主结构为框架结构，主要由主梁、支腿（固定支腿、变高支腿）、悬臂折叠机构、变跨机构、下横梁、走行轮组、起重小车、吊具、司机室、动力系统、液压系统、电气控制系统

2、、液压支腿和走台栏杆等组成。主梁主节段、主梁悬臂节段、支腿、下横梁、轮组等主要钢结构使用的板材均为Q345C，主要钢结构部件之间均采用法兰连接，能够使设备组装快捷、方便，并能适应长短途运输和存储堆放，同时方便用户根据需要选择使用或改造模块。1悬臂折叠机构2主梁3起重小车4吊具5变高支腿6固定支腿7变跨机构8动力、电气系统9从动轮组10液压支腿11液压系统12主动轮组13司机室、走台栏杆1.2结构特点1.2.1主梁18主梁是铺板门吊的承载机构，主结构为双臂箱梁结构，主梁上方焊接方钢走行轨道，起重小车走行在该轨道上面，两走行轨道间距4270mm。主梁有效长度16.8m,能够满足12m及

3、13.4m梁片的桥面施工，轨道板距梁片安全距离达到500mm。主梁由跨中梁和悬臂梁组成，主梁统一采用模块化设计，能够使设备组装快捷、方便，并能适应长短途运输和存储堆放。悬臂梁采用向下折叠，折叠角度为90°。由液压油缸实现悬臂折叠动作，折叠方便快捷。1.2.2支腿支腿是铺板门吊的支撑机构。支腿为八字型对称布置，具有受力好结构美观的特点。支腿分为两种型式，一侧为固定支腿，一侧为变高支腿。固定支腿采用高强度螺栓联接，组成框架结构，变高支腿采用液压油缸调节高度，同时50mm一个阶梯插销锁定，高度调整±400mm，变高支腿和固定支腿能够互换。1变高斜支腿2调节支腿3调节系统4液压油缸变高支腿

4、主要由变高斜支腿、调节支腿、调节系统、液压油缸等组成。斜支腿和调节支腿采用焊接矩形伸缩柱、伸缩套滑动的方式。调节系统对油缸调节后进行锁死保护，调节立板每100mm一个销孔，销座每150mm一个销孔，通过错位插销实现50mm一个调节量的变化。1.2.3变跨机构18变跨机构分别位于四个支腿下端，将龙门架和走行轮组连为一体。变跨机构由调节螺母、调节丝杆、固定梁、调节手轮、移动架及锁紧螺栓等组成。1调节螺母2调节丝杆3固定梁4调节手轮5移动架6锁紧螺栓固定梁承受弯矩、水平载荷。变跨量由主管人员确定，辅助人员根据需要旋转调节丝杆，使移动架相对固定梁滑动，滑动到需要的位置时，拧紧锁紧螺栓，实现

5、无级变跨、锁定。该变跨方式可以满足高速铁路轨道交通工程中，轨道板在路基、桥面的铺设、吊装。1.2.4下横梁下横梁联接同侧支腿的前后部分，是单侧支撑框架的重要组成部分。起到保证整体框架稳定的作用。同时在下横梁下面安装液压支腿，能够方便的支撑设备，起到悬臂吊装轨道板时辅助支撑及变跨时支撑的作用。1.2.5走行轮组走行轮组采用轮胎走行，能够满足在宽度为425mm的空间内走行。走行轮组共4个，两个主动轮组两个从动轮组。主动轮组采用电机减速机驱动的方式，配合链条传动。走行轮组在大车走行的适当位置设置紧急停车装置、驻车防溜装置及声光报警装置等。停车时，采用防风固定楔塞紧轮胎的方式实现驻车制动，

6、保证停车安全。轮组采用液压转向，转向角度为±10°，同时设置±90°转向的功能。90°转向采用机械变换方式，具有简单易用、方便灵活的特点。设备辅助导向轮转向，提高设备在桥面施工时的适应能力。4个轮组都设置转向机构，根据需要能够始终保证前轮转向，不需要转向的轮组能够进行液压锁死和机械锁死。18走行轮组采用大直径窄断面轮胎，能够有效提高轮轴离地高度，保证在桥面施工的顺利走行及满足曲线段超高施工的要求。轮组轴采用优质钢，配合调心滚子轴承，以便承受轴向和侧向载荷。通过油封和端盖使轴承保持密封，通过注油嘴注入油脂润滑。走行轮组主要参数：走行轮胎数量：4个轮胎厂家：烟台中策橡胶有限公司型号规格

7、：1360×285承载时轮胎宽度：285mm转向方式：液压油缸转向辅助导向轮导向轮距：7250m轮轴数量：4轴主动轮轴：2轴被动轮轴：2轴主动轮：2个被动轮：2个走行轮荷载：10t走行轮轮压：10t内侧轮胎转向半径：≥2000m外侧轮胎转向半径：≥2000m1.2.6起升系统起升系统为铺板门吊的主要工作部件。实现轨道板吊具的起升、横移及方位调整等，起升采用四点起升形成三点平衡的原理。18起升系统主要由起重小车、起吊钢丝绳、限位装置、过载保护装置等组成。起重小车各个卷扬