80m连续梁施工方案9.3改

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1、中铁十九局集团有限公司（48+80+80+48）m连续梁施工方案一、编制依据、范围及原则1.编制依据有砟轨道现浇预应力混凝土连续梁【（双线）(跨度48+80+80+48m）】悬灌施工图；《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）；《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》(TB10110-2011)；《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工指南》(TZ324-2010)；2.编制范围

2、本方案适用于跨梅龙高速特大桥（48m+80m+80m+48m）悬臂浇筑混凝土连续梁施工。3.编制原则⑴节约资源和可持续发展的原则贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；维持既有交通次序，节约资源。⑵坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标工程特点，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。新建梅汕铁路MSSG-2标跨G206国道（32+48+32）m连续梁施工方案52中铁十九局集团有限公司做好劳动力、物资、机械的合理配置，采用国内外可靠、先进的施工方法和

3、施工工艺，力求施工方案的适用性，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。⑶保证工期的原则本工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取措施，以一流的管理，确保合同工期。⑷坚持专业化作业与综合管理相结合的原则充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、有序地施工。⑸实现专业化的原则混凝土集中拌合、钢筋场内加工，改传统的分散流动性

4、施工为专业化，确保工程质量。⑹安全生产，预防为主的原则运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。⑺文明施工、环境保护的原则施工全过程实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001:2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工。二、工程概况1.设计概况新建梅州至潮汕铁路跨梅龙高速特大桥跨梅龙新建梅汕铁路MSSG-2标跨G206国道（32+48+32）m连续梁施工方案52中铁十九局集团有限公司连续梁为挂篮悬浇设计，起讫点里程为DK1

5、1+473.91～DK12+097.24（跨梅龙5#～9#），（48m+80m+80m+48m）悬臂浇筑混凝土连续梁，梁全长为623.33m。连续梁位于直线上，最大行车速度为250Km/h。梁上设挡砟墙、电缆槽、人行道栏杆。2.箱梁结构梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6m。顶板厚度40cm，底板厚度46～150cm，腹板厚度45～130cm。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过，截面中心梁高在端支座为3.886m，中支点处为6.486m，截面最低处梁高在端支座为3.8m，中支点处为6.4m，截面最低处轨底至梁顶未0.7

6、09m，轨底至梁底高端支座为4.509m，中支点为7.109m，边支座中心线至梁端为0.65m。连续梁梁体采用C50预应力混凝土结构，梁体施工采用挂篮悬臂灌注法，全梁布置5道横隔板，采用三向预应力体系。新建梅汕铁路MSSG-2标跨G206国道（32+48+32）m连续梁施工方案52中铁十九局集团有限公司图2-1连续梁布置图3.箱梁节段划分表2-2节段统计表节段名称节段长度(cm)节段体积(m3)节段重量(T)备注A01200328.6821.5　A1、A1'30054.6/54.6136.5/136.5　A2、A2'30052.2/52.2130.5/130.5　A3、A3'30050.1/

7、50.1125.25/125.25　A4、A4'30046.6/46.6116.5/116.5　A5、A5'35050.5/50.5126.25/126.25　A6、A6'35048.9/48.9122.25/122.25　A7、A7'35047.5/47.5118.75/118.75A8、A8'35044.4/44.4111/111A9、A9'35041.7/41.7104.25/104.25A10、A10