技术交底(承台三级)

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1、施工安全、技术交底记录单位工程名称济祁高速公路永城段二期工程TJ-1标承台工程分部分项名称桥梁施工（三级安全技术交底）交底项目（部位）桥梁承台施工接底单位1.1.工程概况济祁高速公路永城段二期TJ-1标项目部里程桩号为K83+907.334~K92+600，正线里程长8.697km。涵洞通道共分1个单位工程，共计7座。1.2.涵桥梁设计基本要求各桥梁设计要求及参数：桥面宽度汽车荷载等级设计洪水频率地震动峰值加速度地震基本烈度2*14m公路-Ⅰ级1/1000.05g6°1.3.工程地质构造根据地质调查和勘探钻孔揭露

2、情况，结合初勘成果，桥位于图层以第四系为主，其中上部以新统粉土、粉质粘土、粘土为主，部分地段夹软土、软弱土；下部以上更新系硬可塑-硬塑状性土夹粉土为主，间夹中密~密实状粉砂。依据地表以下20米厚场地土的结构及其工程性质，将线路可分为一个工程地质段，工程地质段内图层结构、工程额地质性质、层位及厚度变化、工程地质问题集处理建议见《工程地质纵断面图》及《软弱土段落一览表》。1.4桥梁承台主要工程数量序号项目名称单位图纸数量一、下部钢筋　1光圆钢筋（R235)kg02带肋钢筋（HRB335、HRB400)kg83371.

3、7二、混凝土基础　　1C25承台m31121.21.5施工条件桥梁工程材料采购与运输可利用施工便道。工程所需钢材可从邯郸钢铁公司和安阳钢铁公司采购，工程沿线各县皆有水泥厂、其他外购材料可从砀山等地购买，桥梁砂料较为紧张，本地砂料品质较差，工程所用砂料需从萧县，徐州等地调入，采用汽车运输。本项目沿线石料储量丰富，石料品质较好，均为石灰岩，可采用汽车直接运到工地。2施工方案2.1施工准备施工准备：宗楼通道已完成施工场地三通一平工作，拟投入的施工机械已全部到位，具备施工条件。2.2承台施工承台施工采用挖掘机开挖基坑，人

4、工配合。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运到施工现场绑扎成型。模板采用组合大块钢模板，混凝土在搅拌站拌合，运送车运输，利用溜槽入模。2.2.1基坑1、承台基础采用挖掘机开挖，人工配合清基。对于石方采用小型松动爆破，然后挖掘机开挖，人工配合清基。2、基坑开挖前首先做好地表防排水工作，设拦水带，挖好排水沟，并与自然水系相连。3、基坑开挖完成后，测量出承台、系梁的基底标高，人工破除桩头，破除桩头不允许挠动下面的桩基，以免桩基受到损坏。4、挖至基底标高后，用全站仪定出承台的中线，并在基坑外侧放出控制中线。5、基坑经检查

5、合格后，报监理工程师检查合格后，绑扎承台、系梁钢筋。2.2.2钢筋1、绑扎钢筋前，将桩头表面得松散混凝土颗粒清理干净，并用水将表面得灰尘清理干净。用墨线弹出模型的位置。2、钢筋焊接采用双面焊，焊缝长度为钢筋直径5d，焊缝宽度为钢筋直径的1/3，焊缝必须饱满，表面平整，不得不出现空洞、气泡等现象。3、钢筋加工前，将不同长度的钢筋全面考虑，以便利于钢筋的加工。钢筋加工的半成品应分类存放，并挂上标识标牌。4、钢筋加工后，检查钢筋的弯折角度和平整度、钢筋的加工长度，合格后方可使用。6、钢筋绑扎时，应先保证钢筋形成框架，然

6、后在钢筋纵横向标出钢筋的绑扎间距，按设计位置绑扎钢筋。7、钢筋从上向上依次绑扎，下层钢筋绑扎完成后，报监理工程师检查合格后再绑扎上层钢筋。并注意将墩柱或肋板的钢筋固定在承台钢筋内，保证钢筋的连接预埋长度不小于35d。8、钢筋绑扎完成后在钢筋的四周与模板接触的面上，绑上与承台混凝土标号相同的混凝土垫块，保证混凝土保护层厚度。2.2.3模板1、钢筋绑扎完成后，经监理工程师检查合格后，安装承台的模型，承台模型为拼装式整体组合钢模。2、模板进场后检查模板的几何尺寸和对边尺寸，确保模板尺寸准确后，方可用于施工，同时模板必须

7、有足够的强度和稳定性。3、模型采用螺栓加固。并采用φ16的圆钢作为拉杆。4、在模板的中部和上部采用，15×15cm的方木作为支撑加固模型，方木必须支撑在坚固稳定的土面上，必要时在方木后面加设垫块保证方木的稳定性。5、模型加固完后，检查纵横向轴线，并检查模型的标高、几何尺寸，确保准确后，报监理工程师检查合格后，开始浇注混凝土。2.2.4混凝土1、混凝土在宗楼搅拌站集中拌和，采用罐车运输到施工现场，溜槽入模、人工用插入式振动棒捣固密实。2、混凝土浇注采用分层浇注，每次的浇注厚度不大于30cm。浇注时从一端向另一端浇注

8、。浇注过程要连续进行，防止形成假缝和驼峰现象。3、浇注第一层混凝土时，用水将基底表面润湿，但不能出现明水。4、混凝土采用插入式振动棒捣固，振动棒的移动距离不超过75cm。混凝土振捣以混凝土表面不下沉、不出现气泡为宜。5、混凝土运至工作面后，如出现离析时，对混凝土进行二次拌和后方可进行施工。6、混凝土捣固时，不得撞击模板，以免模板出现变形，造成跑模现象，浇筑过程中，应有专人