汽车白车身焊接技术论文

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1、汽车白车身焊接技术论文汽车白车身焊接技术目录引言第一章汽车白车身焊接概述第二章电阻焊第三章CO2焊第四章焊接安全与防护摘要汽车工业中，焊接是汽车零部件与车身制造中的一个关键环节，起着承上启下的特殊作用，车身的焊装质量直接决定着后面工序的质量，车身的装配质量不良，还会导致漏雨、够重视。关键词焊接、电阻点焊、CO2引言汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。CO2气体其中被广泛采用。随着技在此论文中，如主要CO2焊机。汽车白车身焊接概述第一节焊接概述一类是可拆卸的，就是不必破坏连接件本身就可以如焊接。或者俩者并用，并且使用或不用填

2、充材料，使工件达到结合的方法。为了获得牢固的结合，在焊接过程中必须是焊件彼此接近到原子间的力能够相互作用的程度。为此，在焊接过程中，必须对需要结合的地方通过加热使之熔化，或者通过加压使之造成原子或分子间的结合与扩散，从而达到不可拆卸的连接。按照焊接过程金属所处的状态及工艺的特点，可以将焊接方法分为熔化焊、压力焊和钎焊三大类。熔化焊是利用局部加热的方法将连接处的金属加热至熔化状态而完成的焊接。在加热的条件下，增强了金属原子的功能，促进原子间的相互扩散，当被焊接金属加热至熔化状态形成液态熔池时，原子之间可以扩散和紧密接触。因此冷却凝固后，即可形成牢固的焊接接头。常见的有气焊

3、、电弧焊、气体保护焊等离子焊等。压力焊是利用焊接时施加一定压力而完成焊接的方法。这类焊接有俩种形式，一种是将1被焊金属接触部分加热至塑性状态或局部熔化状态，然后施加一定压力，以使金属原子间相互结合形成牢固的焊接接头。二是不进行加热，仅在被焊接金属接触面上施加足够大的压力，借助于压力所引起的塑性变形，以使原子间相互接近而获得牢固的压挤接头，常见的压力焊有电阻焊、冷压焊、爆炸焊等。钎焊是把比被焊金属熔点低的钎料金属加热熔化至液态，然后使其渗透到被焊金属的间隙中而达到结合的方法。焊接时被焊接金属处于固态状态，工件只适当加热，没有受到压力的作用，仅依靠液态金属与固态金属之间的原

4、子扩散而形成牢固的焊接接头。常见的钎焊有烙铁焊、火焰焊等。在汽车生产过程中，为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成，所以车身制造中应用最多的是电阻焊，其包括点焊、缝焊、凸焊等，一般占整个焊接工作量的60%由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，点定位夹紧的专用装焊夹具，等孔洞的尺寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。第二节焊接工艺基础知识在焊接中，由于焊件的厚度、

5、焊接接头的形式有：对接接头、角接接头、T（一）对接接头俩件表面构成大于或等于135焊接结构中，它是采用最多的一种接头形式。（二）角接接头俩焊件端面间构成大于30135这种接头的受力状（三）T形接头T形接头。（四）搭接接头焊接位置种类的规定，焊接位置，即熔焊时，焊接接缝所处位置的焊缝转角，即焊缝中心线和水平参照面的夹角。（10°，焊缝转角90°的焊接位置。（20°，180°；焊缝转角0°，180°的对接位置（3）立焊位置90°（立向上），270°（立向下）的焊接位置。（4）仰焊位置对接焊缝倾角0°，180°；转角270°的焊接位置。焊缝的形式焊缝可分为以下几种形式1、对接

6、焊缝：在焊件的坡口面间或一零件的坡口面与另一零件表面焊接的焊缝。2、角焊缝：沿俩直交或近直交零件的交线所焊接的焊缝。3、端接焊缝：构成端接接头所形成的焊缝。4、塞焊缝：俩零件相叠，其中一块开圆孔，在圆孔中焊接俩板所形成的焊缝，只在孔内焊角焊缝者不称塞焊。5、槽焊缝：俩板相叠，其中一块开长孔，在长孔中焊接俩板的焊缝。焊缝的形状尺寸21、焊缝的宽度，焊缝表面与母材的交界处叫焊趾，焊缝表面俩焊趾之间的距离叫焊缝宽度。2、余高，超出母材表面焊趾连线上面的那部分焊缝金属的最大高度叫余高。3、熔深，在焊接接头横截面上，母材或前道焊缝熔化的深度叫熔深。4、焊缝厚度，在焊缝横截面中，从

7、焊缝的正面到焊缝背面的距离，叫焊缝的厚度。5焊脚，角焊缝的横截面，从一个直角面上的焊趾到另一个直角面表面的最小距离叫焊脚。当其他条件不变时，增加焊接电流，则焊缝厚度和余高都增加，而焊缝宽度则几乎保持不变。当其他条件不变时，电弧电压增加，焊缝宽度显著增加而焊缝厚度和余高将略有减少。焊接速度对焊缝厚度和焊缝宽度有明显的影响。当焊接速度增加时，焊缝的厚度和焊缝的宽度都大为下降，这是因为焊接速度增加时，焊缝单位时间内输入的热量减少了。第二章电阻焊第一节电阻焊概述历来被认为是电阻焊质量控制的研究重点，因此，为了提高焊接质量，需要对熔核形成过程的有关