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时间:2018-07-13
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1、对能效管理基准和标杆、能效目标和指标的理解(1)能效管理基准公司针对船舶/船队能效管理情况,确定作为比较基础的能源消耗、能源利用效率及CO2排放的水平。理解:①所谓基准,就是参考和比较的依据,在一个特定的时间段内(假定为10年)无需调整。在此基础上,制定能效(改善)目标,比如每年EEOI下降××%,或能源消耗下降××%,或提高能源利用效率××%。②可根据前几年的平均EEOI制定能效基准,这里需注意计算方法,2年就是2个EEOI值的平均值,3年就是3个EEOI的平均值。单个年度的EEOI值不能以每个航次
2、或航段的EEOI值求取平均值来获得(最起码应滚动计算)。③如果是新船,可采纳相同类型的其它船舶数据作为基准。④公司应制定、实施并保持一个或多个程序,用来建立能效管理基准,适宜时,建立能效管理标杆,作为制定能效目标和指标、评价能效绩效的主要依据。⑤建立的能效管理基准和标杆应形成文件(表明是如何获得的)。(2)能效管理标杆公司参照船舶同类可比活动所确定的能源消耗、能源利用效率和CO2排放的水平。理解:①所谓标杆就是同类行业、同类船舶、同类活动下能效管理的榜样,根据不同的管理水平和技术,EEOI值肯定差距很
3、大。标杆是同类行业、同类船舶中的佼佼者,是典型,是模范(比如某个行业的劳动模范),是学习的榜样,要达到标杆的水平是有难度的,因此可以不设标杆值。再说,我们现在也不知道国内外那个公司是能效管理方面的佼佼者。当然,也可以用公司船队中能效管理表现最好的某条船作为标杆(但必须有形成标杆的文件)。可以考虑在能效管理计划运行数年后,再加入能效管理标杆。②公司应制定、实施并保持一个或多个程序,用来建立能效管理基准,适宜时,建立能效管理标杆(说明可以不建立能效管理标杆,因为没有相关数据),作为制定能效目标和指标、评价
4、能效绩效的主要依据。③建立的能效管理基准和标杆应形成文件(表明是如何获得的)。(3)能效目标(和指标)公司所要实现的降低船舶能耗、提高能源利用效率、减少CO2排放的总体要求。理解:①所谓目标,就相当于理想或梦想,能不能实现是未知的(比如我国的小康目标)。目标的输入应参照前几年的测量值即基准。它可以是百分比的形式。总的下降目标是定死的(如我国船舶节能减排的主要指标),然后分解到每一年下降××%EEOI(是可调整的)。(实际上能效目标就一个字——降)。②“十二五”规划中国减排目标(针对能耗的总体要求)a.
5、分别为单位GDP二氧化碳排放降低17%、b.非化石能源占一次能源消费比重提高3.1个百分点,从8.3%到11.4%;c.单位国内生产总值能耗下降16%;d.主要污染物排放总量减少8到10%。③对其内部有关职能和层次及所有船舶,建立、实施和保持形成文件的能效目标和指标。能效目标和指标中应包括国际海事组织(IMO)制定的能效营运指数(EEOI)和船旗国主管机关规定的能效指标,如中国旗主管机关规定的营运船舶能源强度指标和营运船舶CO2排放指标;目标和指标应是可测量的(也就是量化的)。④充分考虑国际公约、法律
6、法规、标准及其他相关要求,能效管理基准和(或)标杆值,以及优先控制的能源因素。此外,还应考虑可选节能技术方案、财务、运行和经营等要求以及其它相关方的要求等营等要求,以及其它相关方的要求等。⑤由于目标和指标下达后,如果在本年度内未能达到或超过预期目标,就会影响下一年度的目标,因此需要适时更新或调整能效目标和指标。(4)能效指标由能效目标产生的,为实现能效目标所需规定的具体要求。它们可适用于整个公司或其局部(包括船舶)。理解:①所谓指标,就是细化和量化的目标,是一个可测量的数值。指标值的输入应参照前几年的
7、测量值即基准值。它可以是具体的EEOI值(由百分比量化为具体的EEOI值),如:目标值(EEOI):11.41x10-6吨CO2/(吨•海里)。②能效指标的下达方式有多种:船舶(每日)能耗、每海里船舶能耗、EEOI、能源强度、二氧化碳排放强度、万元产值(GDP)能耗(主要采纳EEOI)。③对主管机关出台的能效目标、指标应予特别关注,如中国主管机关在其制订的《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》中,提出了本国船舶节能减排的主要指标:a.在能源强度指标方面,与2005年相比较,营运船舶单位运输周转量能
8、耗下降15%以上,其中海洋和内河船舶分别下降16%和14%以上;b.在二氧化碳排放强度指标方面,与2005年相比较,营运船舶单位运输周转量CO2排放下降16%以,营运船舶单位运输周转量CO排放下降6%以上,其中海洋船舶和内河船舶分别下降17%和15%。④国际海事组织(IMO)制定的EEOI及其测量、计算方法是目前国际上公认的获得营运船舶和/或船队能效数值的监测方法,公司和船舶可选择EEOI及其测量、计算方法作为其主要的监测方法。⑤如使用EEOI,应按照国
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