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2、的保护作用,当SRS发生故障时应尽快修复。但如果不严格执行维修规程而盲目、忙乱检修,容易导致SRS气囊组件在维修中意外引爆;如果维修质量低下,则可能导致SRS气囊组件在汽车运行中意外引爆,造成伤害事故和经济损失。这一特点使一些维修人员不敢或不愿维修SRS。其实,SRS故障的诊断和检修并不复杂,只要懂得其结构和工作原理,讲究方法,严格遵守检修规程,就可以排除SRS的一般性故障,甚至“疑难杂症”。 1SRS的基本组成与工作原理 1.1SRS的基本组成 汽车SRS可分为不同类型:按适用的碰撞类型,可分为正面碰撞防护、侧面碰
3、撞防护和顶部碰撞防护三类;按气囊的数量,可分为单气囊、双气囊和多气囊三类;按气囊触发机构的形式,可分为机械式、电气-机械式和电子式三类。现代汽车上选装较多的“正面碰撞防护-双气囊-电子控制”式SRS的组成部件及安装位置。 现代汽车选装的SRS的结构、数量和安装位置尽管因车型而异,但其基本组成大致相同,一般由如下四大部分组成: (1)传感器,包括碰撞、安全、减速度传感器,座椅开关和安全带搭扣开关等。 (2)电控单元,即SRS-ECU。 (3)执行器,包括SRS气囊组件(或称气囊总成,包括气囊、气体发生器等)、安全带预
4、紧器(一般为高档汽车所选装)和SRS警告灯。 (4)配线,包括SRS主线束和螺旋线盒(也称螺旋弹簧或螺旋电线)。 SRS的传感器、ECU、气囊组件和安全带预紧器等部件均按规定的方向安装,并与车身刚性连接,其上均标有黄色警告标识。SRS主线束均以黄色波纹管为护套,成束单独布线。 1.2SRS的工作原理 当汽车在行驶中发生碰撞时,首先由碰撞传感器接收撞击信号,只要碰撞强度达到或超过设定的强度,碰撞传感器即产生动作并向SRS-ECU发出信号;SRS-ECU接收到信号后,与已存储的数据进行比较,若已达到或超过气囊引爆的标准
5、(即门限值,相当于汽车以20~30km/h的速度行驶时与不移动或不变形的固定障碍物直接撞击),则发出指令,由驱动电路向SRS气囊组件中的气体发生器发送起动信号;气体发生器的点火器(也称引爆管)接到信号后引燃充气剂,产生大量气体,经过过滤和冷却后充入气囊,使气囊在30~50ms内突破衬垫,快速膨胀展开,在驾驶员、乘员与转向盘、仪表台、车门之间形成弹性气垫,吸收强大的惯性冲击能量,并及时由小孔排气收缩,从而有效保护人体头部和胸部,减轻受伤程度。如果碰撞强度能使传感器输出电信号而不能使SRS-ECU发出引爆气囊的指令(碰撞时车速
6、为20~30km/h),SRS-ECU就发出引发安全带预紧器的指令,使安全带拉紧,保护驾驶员和乘员。 2SRS故障诊断 故障诊断是SRS检修的前提。现代汽车装备的SRS都具有自我诊断功能。因为SRS的故障现象难以凭人工经验确诊,所以充分利用SRS的自我诊断功能进行故障诊断和检修十分重要和必要。SRS故障诊断的一般程序:首先,通过SRS警告灯对SRS进行检查,并通过人工方式或仪器对SRS进行解码诊断,确定有无故障码;如果有故障码,则在清除记忆故障码后,再次解码确定并解释当前故障码,找到故障原因和部位;然后以诊断结果指导S
7、RS检修。 2.1利用SRS警告灯诊断 打开点火开关至ACC或ON档时(不起动发动机),如果仪表上的SRS警告灯点亮,并在SRS自检4s(如大众车系)或6s(如丰田车系)后熄灭,则表示SRS正常。如果打开点火开关后SRS警告灯不点亮或在SRS自检后不熄灭,则表明SRS-ECU有故障;如果在汽车行驶中SRS报警灯点亮或闪亮,则表明SRS已发生故障。这时应对SRS进行解码诊断。如有必要,可以检查SRS对气囊组件的自检电压(正常为5V)。 2.2人工解码 SRS人工解码的方法因车型而异,下面以几种具体车型为例加以说明。
8、 2.2.1日产蓝鸟轿车SRS人工解码 (1)故障码的读取。1)接通点火开关,待SRS警报灯亮7s后,关闭点火开关;等待3s后,重复上述操作3次;最后接通点火开关,SRS即处于诊断状态。2)通过SRS警报灯“闪码”(即闪亮时间间隔及闪烁次数)读取故障码。3)查阅SRS故障码表解释故障码,并指导检修。例