平衡重式叉车桥负荷率与配重的分析计算

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1、本文介绍了平衡重式叉车的桥荷率与配重之间存在的相互关系问题，并论述了如何确定理想的桥荷率，进而从中出最小配重理想值的计算方法，最后还给出了最小配重理想值的实例分析与计算。l平衡重式叉车桥荷率与配重的关系桥荷率是叉车桥荷(前桥荷、后桥荷)占其自身总重量的比率。它是平衡重式叉车的重要参数之一，对平衡重式叉车的稳定性、牵引性和动力性等性能参数都具有极其重大的影响。平衡重式叉车插取货物时，后轮不致于离地或前倾翻而在车体尾部所装配的必需的平衡重块。它的大小，同样对叉车的稳定性、牵引性和动力性等性能参数具有重大的影响。对额定起升重量一定的平衡重式叉车，为使其能达到所要求的起重量，就必须

2、有足够的配重。配重太大，叉车在空载状态下会出现后桥桥荷率过大，前桥桥荷率过小的不合理状态其优点是：满载作业时后桥有足够的桥荷，作业时稳定性好；缺点是：空载时由于后桥荷率过大，轮胎的尺寸也相应增大，向的轻便性和灵活性不好，整车的体积和重量都较大，轻济性差。配重太小，叉车在满载状态下会出现前桥桥荷率过大，后桥桥荷率过小的不合理状态。其优点是：前轮附着力大，牵引特性好，转向轻便，转向轮胎的负荷及结构尺寸也较小；缺点是：满载时稳定性差，转向易失灵。显然，配重的大小，直接影响着载荷的分配率．况且也决定着整车的重量。理想的桥荷率，不仅能改善整车的综台机械性能，而且可以使配重获得理想的最

3、小值，从而减小整车的使用重量，以达到降低整车的制造成本。2国内平衡重式叉车桥荷率统计分析表一是根据国内多家平衡重武叉车样本上提供的参数，经过计算而得出的桥荷率数据统计表：表一的统计结果表明：国产平衡重式叉车满载状况时，后桥桥荷率>13％的有1台，占统计总数量的10％，后桥桥荷率为l0～l3％的共6台，占统计总数量的砷％，后桥桥荷率<10％的叉车共3台，占统计总数量的30％。显然，后桥桥荷率为10～13％的国产叉车占大多数。3国外平衡重式叉车桥荷率统计分析表二是根据国际上叉车制造行业制造水平很高的德国林德公司提供的E1BP、E：20E30、H25、H30、H4013等叉车样本

4、上的参数经过计算而得出的桥荷率数据统计表：从表二可以看出，德国林德公司生产的平衡重式叉车：满载时，后桥桥荷率>13％的叉车共t台，占统计总数的10％，后桥桥荷率为l0—13％的叉车共7台，占统计总数的70％，后桥桥荷率<10％的叉车共2台，占统计总数的20％。同样，后桥桥荷率为10--13％的国外叉车也占大多数。4平衡重式叉车桥荷率理想值的确定根据表一、表二的数距统计与分析，无论国内或国外生产的平衡重式叉车，其满载时，后桥桥荷率在l0～13％范围内的占统计总数的砷～70％(空载时后桥桥荷率为52～60％)。不仅因为满载时，后桥桥荷率为l0～l3％占统计车辆之最，而最主要的是

5、这样的桥荷率能使平衡重式叉车无论在空载或满载工况下，都能使前桥或后桥的载荷悬殊甚小，况且叉能使配重获取理想的最小值。显然，满载时后桥桥荷率为10～13％，或空载时后桥桥荷率为52～60％这一统计数值范围，便是桥荷率的最理想的参数值。为便于配重的计算，根据表一、表二，可作如下设定：1)空载状态，前桥桥荷率为K．，则K=040～0．482)2)空载状态，后桥桥荷率为k2则K=052～0．60。3)3)满载状态，前桥桥荷率为，则K3=O87--0．90。4)4)满载状态，后桥桥荷率为K，则K=0．10～013。5平衡重式叉车最小配重理想值的计算平衡重式叉车最小配重的理想值，就是既

6、不影响叉车的稳定性，又不致于使后桥桥荷或整机重量太重，是在兼顾二者的情况下而得出的最小数值，当然，这一最小数值是一个范围值。下面对平衡重式叉车最小配重理想的确定做如下分析计算：51整车受力分析图一所示为整车受力示意简图。图中．A、B分别为前、后轮的接地点。各参数值说明如下：G1—叉车最大起重量；LIA—G对A点力臂；G2—空载无配重时叉车总重量；Kl2A一G2对A点力臂；G3一叉车配重的重量；L3B—G3对B点力臂，或称后悬距；PA一地面对前桥支反力空载时P^占使用重量的40--48％，满载时PB占使用重量的l0～13％；L—叉车轴距；5．2整机重量计算从图一可以看出，整机

7、空载重量为G=G2+G3整机满载重量为：G=G1+G'2+G35．3最小配重的计算根据圈一中的受力，町以列出如下平衡方程(取A点为矩一ft．)：PBL+G1L1A=G2L2A+G3(L+L3B)G3=(PBL+G1L1A一G2L2A)／(L+L3B)显然，当PB=0时，岛达到极小值，但这不是理想的最小值。因为PB=0说明满载工况时后轮离地，此时会出现转向失灵或前倾等事故现象的发生。5，4理想的最小配重计算从以上分析可知，理想的最小配重应满足以下条件：1、空载时G1=PB空L—G2L2A=K2(G2+G3)……………