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1、产品PRODUCT中国总供货平台Nano电子商城与机械紧固件相比,胶黏剂改善了飞机的耐疲劳性能并可能Tel:4006609565减轻飞机的重量。胶膜可以准确控制施胶量并且更加容易操作处Email:19mro@19mro.com理,改善了传统胶黏剂的操作复杂的缺点。3MAF-163环氧胶黏http://www.19mro.com剂薄膜更是由于其出色的韧性和耐湿热性,得到了航空业的青睐。3M胶黏剂薄膜在航空粘接方面的应用TheApplicationof3MAdhesiveFilmintheAdhes
2、ionofAircraft◎王新孙宏峰/3M中国有限公司北京办事处与机械紧固件连接结构相比,采用和压敏胶粘接飞机内饰等。得到了最广泛的应用。典型的胶膜结构胶接可能减少金属或复合材料如图1所示,中间层的棉麻织物起到了的厚度,从而减轻重量。另外,机械连接3M胶黏剂薄膜(胶膜)载体的作用,便于操作。接头的不连续性导致连接点的局部应3M胶黏剂产品以Scotch-Weld命胶黏剂力集中,造成连接点之间的蒙皮皱折,名,Scotch-Weld来自飞机制造行业在这样,导致在拉伸载荷下强度降低,从20世纪50年代
3、得出的结论,即这类胶平纹棉麻织物(载体)而使构件由于疲劳而过早失效。由于胶黏剂的结构强度可以与焊接产品相媲接结构可以减轻飞机的重量并改善其美。从那以后,3M开发了一系列产品胶黏剂抗疲劳性能,而这两个特点对航空航天服务于航空业,如胶膜,单组分膏状胶图1胶膜的典型结构工业来说都是最关键性的,所以,胶黏黏剂,双组分膏状胶黏剂,底胶以及低在航空领域的结构胶黏剂中,剂被广泛应用到飞机,卫星,导弹,甚至密度填补空隙封装料等。Scotch-Weld丁腈酚醛配方在商用和火箭上。例如,热固胶用于胶接受力结由于胶膜
4、可以准确控制胶黏剂配军用设计中已有40年的历史。即使在构件,密封胶密封窗框和油箱,热熔胶方和施胶量,并且更加容易操作处理,今天,最先进的商用飞机设计仍使用丁图2环氧胶膜的典型粘接结构60航空维修与工程2006/1平行拉伸强度时非常明显,很多胶黏剂的强度只能保持干燥状态下的20%。不幸的是,在部件胶接或加工过程质量控制程序中,通常并不包括这些检测,因此无法发现胶黏剂性能的损失。在同样的检测中,AF-163能够保持90%的性能。由于它的这一独特的耐潮湿性,越来越多的胶接车间开始使用AF-163来减少
5、Nomex材料吸潮对胶接质量的图3AF163-用于运输机前端的行李舱门图4AF163-用于商用运输机机翼叶片的粘接影响。腈酚醛胶膜来黏合那些要求有耐疲劳泛的应用,其典型粘接结构如图2所AF-163在商用运输机上有许多应能力和耐高温的结构。当温度较高时,示。用,在组装行李舱门时,AF-163将铝皮丁腈酚醛的性能通常超过环氧树脂。但环氧胶膜不但可以粘接金属/金黏合到金属蜂窝上,如图3所示;在组是,由于该类配方中都含有酚醛树脂,属,金属/蜂窝,并且能够粘接到有或装机翼叶片时,AF-163将表皮黏合到其
6、在加热固化过程中会发生缩聚反应没有金属织物的复合材料表面。3M芯材上,经高压仓处理后固定,然后完生成水,因此这样为减少金属-金属胶AF-163高剥离强度环氧树脂薄膜采用成热固化,如图4所示。层的孔隙就需要很高的压力使挥发物低温、低压固化技术,现已成为蜂窝复AF-163也可以用于飞机内部的零逸出,同时必须采用有孔蜂窝。但是,这合材料板芯的胶接标准。件的组装,如固定前后缘和干舱屏障种蜂窝容易受到湿气和盐雾的渗入,从众所周知,Nomex蜂窝会吸收周等,其应用如图5所示。而影响使用性能。环氧胶黏剂的出现
7、解围潮气,这大大降低蜂窝与复合材料之决了这一问题。由于环氧胶黏剂在发生间的耐用性。为解决这一问题,很多飞结语加聚反应时,在热固化期间没有挥发物机制造商都要求将Nomex装在聚酯包航空胶黏剂的开发顺应了飞机的析出,这样可以采用低压固化工艺和无装袋中进行运输和存放,以减少潮气的发展趋势,从最初的硝化纤维素类,酚孔蜂窝,因此显著地提高了使用性能。吸收。Nomex蜂窝在使用前也常用烘醛类,再到环氧类,改性环氧类等等。胶房烘干。但即使用烘房烘干,Nomex在膜这种形式的出现,改善了操作性能,3M环氧胶膜A
8、F-163及其典粘接车间也会很快开始吸收潮气,在现在得到了广泛的应用,AF-163更是型应用24℃和50%的相对湿度条件下,蜂房式由于其出色的耐湿热性,成为蜂窝复合环氧类型的胶膜由于其优秀的性衬底结构吸收潮气带来的影响在检测材料板芯的胶接标准。□能在飞机的结构胶接方面得到了最广-55℃蜂房式衬底结构剥离强度或82℃波音757固定前缘(结构的)波音767干舱屏障(结构的)波音777固定后缘(结构的)图5AF163-的用途航空维修与工程2006/161
