沪宁施工组织设计

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1、施工组织设计一、编制依据1、上海铁路城市轨道交通设计研究院设计的本工程设计图及资料。2、国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、安全技术规范及工程验收标准。3、铁道部[2001]014号文《关于加强营业线施工安全管理的规定》的通知。二、工程综合说明1、工程概况本工程建设单位为上海铁路局，设计单位为上海铁路城市轨道交通设计研究院。本工程共分四段，总改线里程为23.00公里，属于线间距不足4.4m改造工程。第一段：沪宁线上K15+460～K20+360位于南翔～黄渡区间，该段工程需拨道4.9Km；上K15+930处底高度T梁改为1-4箱桥；上K17+098处1-8箱桥增设悬

2、臂板梁；上K17+632处1-4下穿立交增设板梁；上K17+667处2-7下穿立交增设板梁；上K17+702处1-4下穿立交增设板梁；上K18+616处1-3钢筋混凝土板梁改为1-2.5箱桥；上K19+329处1-4下穿立交增设板梁；上K19+805处1-3.1箱桥接长；上K19+911处1-1.0×1.5方涵接长。第二段：沪宁线上K21+900～K24+400位于黄渡～安亭区间，该段工程需拨道2.5Km；上K22+216处1-12.6钢筋混凝土板梁，板梁左移1.0m；上K23+081处1-2.4方涵接长。-49-第三段：沪宁线上K27+800～K38+830.28位

3、于安亭～路家浜区间，该段工程需拨道10.9Km；上K29+237处2.3+3.8m双孔箱桥，大孔接长箱长，小孔顺接道路；上K30+546处1-2.4m方涵接长；上K31+204处1-3.1钢筋混凝土板梁，原位顶进1-2.5×2.6箱桥；上K32+17.5处1-3.2钢筋混凝土板梁，原位顶进1-2.5×3.0箱桥；上K32+585处1-4.6箱桥，原式接长；上K35+518处1-4.17钢筋混凝土板梁，原位顶进1-3.7×3.85箱桥；上K36+696处1-5箱桥，架设1片人行道T梁；上K37+621处1-5箱桥，架设1片人行道T梁；上K38+413处1-0.6圆涵，接

4、长1-1.25圆涵。第四段：沪宁线上K40+437.42～K45+117.72位于路家浜～昆山区间，该段工程需拨道4.7Km；上K40+641处1-5箱形立交，架设2片人行道T梁；上K40+898处6+9+6箱桥（中桥），原式接长；上K41+375处1-1.2盖板箱涵，接长1-1.25盖板箱涵；上K43+247处1-4箱桥，拆、建翼墙，架T梁；上K44+633处1-3.5箱桥，拆、建翼墙，架T梁。1、技术标准(1)线路等级为Ⅰ级正线；(2)正线数目为双线；(3)限制坡度为4‰；(4)最小曲线半径：一般为3500m，困难为2800m；个别为2200m；(5)到发线有效长

5、为1050m；(6)牵引种类：内燃，预留电化；(7)机车类型：待定；(8)牵引定数：5000t；(9)闭塞类型：自动闭塞；(10)联锁方式：电气集中扣件；(11)钢轨及轨枕：60kg/m钢轨无缝线路，Ⅲ-49-型钢筋混凝土枕1667根/km，Ⅱ型弹条扣件；(1)道床：按非渗水路基考虑，铺设一级道碴，双层道床面层：0.30m，底层：0.20m。1、沿线地形、地质、水文、地震等自然情况本工程地质情况为：①填土：褐黄色、松散，可塑；②粉质粘土：褐黄色，可塑，中压缩性，局部缺失；③粉细砂：黄色，稍密，中压缩性，局部分布；④粗砂加砾砂：黄夹灰色，稍密，土质不均，中压缩性；⑤花岗

6、片麻岩风化层：灰白色，见石英、长石矿物，节理发育，成碎石块状。σ0=500kpa。本工程下DK908+200～下DK909+600段沙河漫滩地段，有洪水浸泡冲刷。由于此处雨量充沛，为地下水提供了良好的补给条件。故地下水的水位的变化受降水、地表水的影响有所变化。据勘探揭示，桥址范围未发现有不良地质现象。根据国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87），本工程场地类别属Ⅱ类。根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本工程场地地震动峰值加速度为0.10g分区内边缘，相当于地震基本烈度Ⅶ度区。2、工程特点、难点与对策本工程属于沪宁线线间距不

7、足4.4m改造工程，因而安全和工期成为本工程的控制重点,由此必须制定详细的安全保证措施,并采用多个个工作面同时进行,提高施工进度。-49-本工程路基土方工程量不大，但由于是加宽既有线路基，挖除既有路基上废碴后换填级配碎石，基本无施工便道，料源基本是靠火车运输，正线卸料，且施工期包含当地的雨季，施工工期较紧。本工程桥涵数目多，且都属于在既有桥涵基础上接长，涉及线路全部为正线，施工难度大。由于工期紧张，施工危险性较大，因此需制定详细的施工计划，严格按铁道部和路局发布的关于营业线施工安全的规程、管理规定组织施工，以确保施工的进度、安全、质量。1、主要工程数