升降横移式立体车库计算书

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1、升降横移类机械式立体车库计算书一、工程概况：1、本工程为保定市永和钢结构工程有限公司。2、建设地点：河北保定富昌路。3、建筑设计耐久年限：30年。4、建筑物防火分类：Ⅳ类。5、建筑物耐火等级：不应低于Ⅲ级。6、建筑结构形式：钢结构。8、建筑层数：三层。9、机械停车库型式：外墙钢结构90度垂直升降式机械停车库。10、停车容量：机械车位7辆。二、设计依据：建筑基础设计规范（GB50007-2002）钢结构设计规范（GB50017-2003）GB/T3811-1983立体车库设计规范GB/T6067-1985立体车库安全规程GB17907-1999机械式停车设备通用安全要求Q/HFH

2、0202-2001升降横移类机械式停车设备技术要求JB/T8713-1998机械式停车设备类别、型式与基本参数建设单位提供的地形图和有关的设计要求。三、设计参数：1.1设计目标的基本参数及主要技术性能指标停车尺寸：５０００×１８５０×１５５０单位：ｍｍ载车板规格：４７２０ｘ２３６０单位:ｍｍ停车规格：车长×车宽×车高５０００×１８５０×１５５０；单位：mm停车最大重量：１７００ｋｇ提升时间：２６秒横移速度：１６秒1.2整体结构设计的内容及要求车库主体框架钢结构由前、后立柱，前、后横梁，纵梁等组成。传动系统安装在主体框架的纵梁与后立柱上，包含传动的链条链轮以及链条张紧装置。载车板

3、与传动链条相连，提升电机和传动系统驱动升降载车板上下升降，横移电机驱动横移载车板左右移动，实现车辆的停放和存取。车库主体框架支撑着动力电机、传动系统和车辆载荷，为保证车库安全、可靠地工作，车库主体框架必须具有足够的强度和刚度。升降横移式立体车库的结构设计主要包括：主体框架、载车板装置、传动系统及安全防护装置等1.3车库主体框架设计机械式立体车库的主体框架主要采用各种型材焊接加工成型作为承重结构。钢结构构件大多为轧制型材，可直接用来加工成结构物，且安装方便，可将工厂加工好的构件运到施工场地，在工地拼装。三层升降横移类机械式立体车库主体框架结构全部为钢结构组件。立柱与横梁都采用Ｈ型

4、钢，传动系统采用无缝钢管与圆钢，钢板主要用于载车板及横梁、立柱的加强肋板。立柱通过膨胀螺栓与地面基础相连．立柱与横梁之问通过高强度螺栓连接成整体结构。车库主体框架承担着整个车库的自重和全部车辆载荷重量，其自身的重量、稳定性和可靠性对整个车库成本和安全性有着重要的影响。车库主体框架在加载条件下的变形直接影响到链传动系统能否正常运行。车库适用的最大车型外形尺寸决定了停车车位的有效空间以及车库框架的尺寸。本立体车库所适用的车型的外形尺寸：汽车长×车宽×车高为5000×1850×1550ｍｍ，另外还要考虑到安装安全检测设备（即检删汽车长度是否超出停车库设计要求的检测器）和横移栽车板的电

5、机安装位置，因此，本立体车库前后立柱中心的距离定为5890ｍｍ；为方便人进出和安全必须保证第层停车的空间不低于1800mm．所以一层的高度为2100ｍｍ；一个车位的宽为2400mm，横梁的长度为：2400*3＋550=8020mm。经过初步计算，钢架立柱采用宽翼缘型150*150的热轧Ｈ型钢。安装承载链条传动系统的纵梁受力较复杂，采用宽翼缘型300*150的热轧Ｈ型钢；前横梁跨越三个车位，长度较长且承载三辆车的载荷，所以选用宽翼缘型300×150的热轧Ｈ型钢。立柱与横粱之间通过高强度螺栓连接成框架。1.4主体框架关键联接部位螺栓设计计算纵梁与后立柱的螺栓联结为整个车库中最危险且

6、最关键的联结部位。对载荷进行简化，关于螺栓组的计算如下：F0≥KAFE/fzi（２－１）式中：F0螺栓预紧力；KA——防滑系数，取１．２；FE——实际总载荷，按照车库极限载荷取１４．４ＫＮ；f——接合面摩擦系数，取０．４；i——接合面数，取1；z——螺栓数目，取４；将数据代入式（２－１）得：F0≥KAFE/fzi=1.2*14.4KN/0.4*4*1=10.8ＫＮ故取最小预紧力F0为10.8ＫＮ。螺栓强度校核公式：σcn=5.2F0/πd12≤［σ］（２＿２）式中：σcn——计算应力；F0——螺栓预紧力；d1——螺栓直径，取１６ｍｍ：［σ］——许用应力，采用高强度螺栓，取１２５

7、ＭＰａ。将数据代入式（２—２）计算结果如下：σcn=5.2*10.8KN/3.14*162mm2=69.8Mpa≤［σ］=125Mpa故螺栓连接满足要求。1.5传动系统设计选用链条传动作为车库的传动系统。机械式立体车库目前大多数采用链传动为提升和横移系统，其优点是可以保证准确的传动比，传动结构紧凑，运行平稳，选用链条传动作为车库的传动系统。1.5.1提升电机的选择根据车库使用者要求，设计的升降横移式立体车库提升时间不超过２６秒，设计取提升时间为２２秒，提升载车板与横移载车板之间的净空垂直距离