13双侧加宽高速公路及植筋方案

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1、双侧加宽高速公路简支梁桥预制梁架设拼接施工工法中铁十五局集团第七工程有限公司孙明波、韩战涛1.前言随着国民经济持续高速增长，我国公路交通状况发生了明显变化，交通量增长迅速，这使得高速公路改扩建工程日益增多。连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程全长约195公里，其中双拼路段50km，由中铁十五局集团第七工程有限公司承建的TJ-18标段均处于双侧加宽路段，双拼路段桥梁以“同结构、同跨径、上连下不连，上部结构均采用非刚性连接”为原则进行双侧加宽。新建桥梁采用与原桥相同的桥跨布置、外形尺寸类似桥型结构。既有桥梁左、右半幅分别加宽8.

2、25m，由中铁十五集团第七工程有限公司连霍洛三灵段改建工程TJ-18标段项目部施工的双侧加宽高速公路简支梁桥预制梁架设拼接施工工法施工工艺切实可行，实现新旧桥结构性连接，运营阶段整体受力。在施工过程控制中，达到本项目的设计和验收标准，提高了双侧加宽高速公路简支梁桥预制梁架设安装后桥梁整体使用性能，保证了施工安全，加快了施工进度，保证了施工质量。因采用半幅通车半幅封闭施工的安全稳定桥梁拼接施工措施，使施工的质量和安全效益大幅度提高，得到了监理方和业主方的认可。2.工法特点2.1本工法主要施工工艺下：施工机具要求：喜利得专用植筋胶枪，

3、50m升降机、HJQ220-50A3架桥机，QGJ-1200砼切割机。新建桥梁采用与原桥相同的桥跨布置、外形尺寸类似桥型结构。既有桥梁左、右半幅分别加宽8.25m。TJ-18标段桥梁上部结构加宽拼接施工工法为：安装左幅预制梁板在左幅新加宽梁板上铺设临时行车路面安装右幅预制梁板在右幅新加宽梁板上铺设临时行车路面改道为半幅双向行驶拆除未行车幅老桥护栏向内凿出既有桥翼缘板，保留翼缘板内钢筋既有桥同新桥连接横隔板位置植筋绑扎浇筑新旧桥连接横隔板和翼缘板实现新旧桥结构性连接，运营阶段整体受力。在保证既有高速公路不断行的条件下，采用了能够保证

4、无交通车辆干扰的半幅安全拼接施工模式。打破了传统的车辆断行施工和半幅边通车边加宽拼接施工的被动施工模式。3.适用范围本工法适用于新建和改扩建高速公路单侧和双侧加宽的简支梁桥加宽拼接施工。4.工艺原理4.1根据“上连下不连”的设计施工原则，拆除老桥护栏，向内凿出翼缘板55cm21的混凝土并保留露出钢筋，在新桥内边梁外侧的相应位置预制时预埋横隔板钢筋，待内边梁吊装到位后，将新老边梁上植入的钢筋和预埋的钢筋对应焊接，绑扎横隔板其它钢筋，浇筑横隔板翼缘板及其余连接部位混凝土使新老桥连接成整体。在吊装完毕新桥预制梁后即铺设临时通行路面，在保

5、证车辆不断行的条件下，将车流改为半幅双向行驶，同时施工未通行半幅的新旧梁板翼缘板和横隔板连接。在保证既有高速公路不断行的条件下，采用了能够保证无交通车辆干扰的半幅安全拼接施工模式。打破了传统的车辆断行施工和半幅边通车边加宽拼接施工的被动模式。5.双侧加宽高速公路简支梁桥预制梁架设拼接施工工艺流程和操作要点5.1由中铁十五局集团第七工程有限公司承建的TJ-18标段处于连霍洛三灵段双侧加宽路段，双拼路段桥梁以“同结构、同跨径、上连下不连”为原则进行双侧加宽。新建桥梁采用与原桥相同的桥跨布置、外形尺寸类似桥型结构，既有桥梁左、右半幅分别

6、加宽8.25m。TJ-18标段桥梁上部结构加宽拼接施工工法为：安装左幅预制梁板在左幅新加宽梁板上铺设临时行车路面安装右幅预制梁板在右幅新加宽梁板上铺设临时行车路面改道为半幅双向行驶拆除未行车幅老桥护栏向内凿出既有桥翼缘板，保留翼缘板内钢筋既有桥同新桥连接横隔板位置植筋绑扎浇筑新旧桥连接横隔板和翼缘板实现新旧桥结构性连接，运营阶段整体受力。图5.1-1连霍洛三灵段改建工程TJ-18标段简支梁桥双侧加宽现场构造215．2新老桥拼接方法根据上连下不连的设计原则，老桥拆除护栏，向内凿出翼缘板55cm的混凝土并保留露出钢筋，在新桥内边梁外侧

7、的相应位置预制时预埋横隔板钢筋，待内边梁吊装到位后，将新老边梁上植入的钢筋和预埋的钢筋对应焊接，绑扎横隔板其它钢筋，浇筑横隔板翼缘板及其余连接部位混凝土使新老桥连接成整体。图5.2-150mT型梁桥双侧整体拼宽方案215.2.1植筋安装T梁之前，在桥下搭设升降机作为施工平台对老桥边梁横隔板处进行植筋（老桥翼缘板处不植筋）。植筋位置为老桥边梁横隔板中间位置，采用直径20mm的带肋钢筋，植入深度15cm。植筋完成时必须将裸露在外的钢筋用水泥浆处理，防止钢筋生锈。图5.2.1-11.施工机械准备为满足加固工程的施工需要，现场配备水钻、风

8、镐、电焊机、气焊设备21、电锤、钢筋调直机、钢筋折弯机等工具。零件的制作分成场外和现场加工结合时，机具可自行调配，但必须满足现场机具使用条件；随工作面加大，当现场机具不能满足施工条件时，另行增加机具设备。2．人员准备根据总工期安排，本次范围内工程施