清代前期商品流通的运道论文

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1、清代前期商品流通的运道论文清代前期商品经济比以往任何一个朝代都发达，其中重要的原因之一，就是交通运输条件所起的促进作用。因为商品交易量和交通运输条件，商品流动的辐射半径与交通网络的半径都是成正比的。商品流通的运道，包括水路、陆路和海路交通。从管理和维修的角度看，由国家各级政府负责的，是驿路（包括站路）和铺路。这里称之为“官路”；由民间士绅、商人，或当地官员自行捐助筹款修筑的运道..毕业，称之为“民路”。官路和民路，构成了清代前期全国的交通网络。尽管这张网络主要是政府政治、军事、经济、文化活动的重要工具，但同时也是人民进行生产以及日常生活的重要条件。一

2、官路官路，最主要的是驿路。驿路，也称驿道，是国家为政治、军事、财政需要，从中央向各地传递谕令、公文，官员往来，运输物资而开辟的道路，并在沿途建有驿站，配备驿卒、驿马、驿船等设施，提供易换马匹，暂时住宿等服务。明代设立水驿、马驿、递运所；在各省设有急递铺。清代前期基本上继承了明代的驿路体制。清代在西北地区作战，为运输军需、军情传递，递送军队设有军站，其路称为站路。清代后期建立邮局，有了铁路等近代化的邮政设施之后，才完全废除驿路体制。清代前期的驿路，以京师为中心，分达各省省城及边疆的重要城市，这是驿路的干线，从干线还有分达各地方城镇的路，是驿路的支线。有

3、的文献称干路为官马大路；支路为官马支路；简称为官路和大路。由于清中后期将站改成驿，在光绪《钦定大清会典事例》中，有塘驿、台驿并称的情况，所以军站路、塘路也都是驿路。光绪《钦定大清会典事例》卷五五九～五六零，兵部，邮政，驿程中描述了驿路和军站路（由于篇幅所限这里从略）。驿路主要以陆路为主，也有小部分水路。驿路以北京为中心，以各省省城以及边境的重要城市为结节点或终点，形成交通网的干线。各省范围内的府州与府州、府州与县、县与县之间，都设有铺。铺，也称急递铺，铺与铺之间的道路则称铺路。铺路是以各省府、州所在县为中心，与府属各县相连的道路，是省内连接各县的陆路

4、交通网，也是交通网络的支线。北方省份铺路都是陆路，南方部分省份有陆铺，也有水铺。江苏扬州府，从兴化分别至甘泉邵伯镇、东台有水铺路相通。江西赣江及其支流修水、汝河、盱江、遂江、袁江、锦江、禾水、贡水、上犹江，以及修水支流冯水；汝河支流临水、宜黄水；遂江支流左右溪；贡水支流桃江、潋江水、湘水、梅江；盱江支流黎滩水；鄱阳湖支流昌江、乐安江、锦江、信河等都是水铺路。福建同安县至马巷厅有三十里水铺路。1有时省内的铺路和驿路是重合的，同一地点有铺也有驿。如：在杀虎口、浒墅关等地设驿，也设铺。2广东“至京沿途安设塘铺兵役驰递部文京报，自省城至韶州江口水路共设塘船十

5、只……由江口前进俱属陆路。”3在有驿州县，就有驿路；在无驿州县，则有铺路。特别是在崎岖山地，没有驿路全部是铺路。因此，铺路实际是驿路的扩展和延伸部分。由驿路和铺路组成的官路网，是一个覆盖全国的交通体系。它的功能主要是把国家的政令快速下传，地方下情顺利上达，同时也为百姓行旅提供了方便。更应强调的是，这一交通体系为一定区域范围之内，甚至远距离省区之间的商品流通准备了必要的、良好的条件。大量的商品流通，使得政府的税收活动和这一交通体系的关系密不可分。一般户部和工部各常关的大税口都设在驿路的干线上，如：京师崇文门、左、右翼等关设在向北的驿路的起点；而张家口、

6、杀虎口等关，则是这条驿路干线的终点；坐粮厅、天津、临清、淮安、扬州、浒墅、北新、南新等关都在运河沿线，也是京师向东南延伸的驿路。荆关、武昌、九江、芜湖、龙江、西新关都在长江沿线，是驿路东西方向的干线。太平关、赣关在京师至广东省城的驿路上；山海关在京师至东三省城的驿路上，打箭炉在四川成都至西藏的驿路上；归化城在京师至绥远城的驿路上；梧州和浔州关在广西至广东的驿路支线上；夔关、渝关也都在四川省内的驿路支线上。常关的分税口有的设在干线上，如：临清关的魏家湾；归化城的分税口托克托、萨拉齐；有的设在支线上，如：张家口的居庸关；也有的设在铺路上，如：浒墅关的福山

7、口；北新关的观音桥、板桥等口。4当然也有例外，如：凤阳关的大税口正阳关，以及众多分税口临淮、盱眙、怀远、亳州、长淮、涧溪、蚌埠、符离等都设在铺路上，只有凤阳分税口设在驿路上，这是很特殊的情况。5各省的地方税课关卡，有的也设在驿路沿线，如：“自贵州镇远府至滇计程仅二十七站，而设立税课七所。”6“奉天商贩不由山海关报税，绕道进古北口者，令八沟、塔子沟、三座塔、乌兰哈达等处监督，照山海关则例征税。”7商人绕的路也是驿路。直隶固关在京师至山西省的驿路干线上；紫荆关在山西省城至直隶蔚州的驿路支线终点；广昌倒马关本身就是驿站。也有的地方关卡设在铺路沿线，陕西潼关

8、是驿站，龙驹寨、大庆关、芝川镇等税口，设在铺路上；8湖北沙市“上而彝陵，下而郝穴，设立关口。”9沙市在江陵县