隧道专项施工方案

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1、谷竹高速公路GZTJ8合同段大坪山隧道施工方案第一章编制依据1、谷城至竹溪高速公路GZTJ8合同段《合同文件》及招标文件。2、谷城至竹溪高速公路GZTJ8合同段《两阶段施工图设计文件》。3、相关的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准。4、国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范及针对安全生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规。5、施工现场气候、地质、地形等实际情况。6、我单位现有的技术装备和类似工程的施工经验。7、编制的《实施性施工组织设计》。第二章工程概况一、工程概况1、概述大坪山隧道

2、为分离式隧道（进口段），位于谷城县紫金镇境内。右洞起讫桩号为YK42+723～YK46+800，长4077m，纵坡为0.51％；左洞起讫桩号为ZK42+729～ZK46+818，长4089m，纵坡为0.51％，本隧道（进口段）设人行横洞11处，车行横洞5处，在车行方向右侧设置紧急停车带10处。本隧道设置2座通风斜井，1#斜井长432m，2#斜井长375m，坡度均为46.6%。设计技术标准：建设规模及公路等级为双向四车道高速公路；设计速度为80km/h；隧道建筑限界净宽10.25m，净高5m。隧道

3、进口洞门设计为削竹式；明洞采用钢筋砼结构，洞顶采用碎石土及粘土隔水层回填、夯实；隧道洞身衬砌按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌。2、地质情况隧址区属构造剥蚀侵蚀低山-低中山区，地形起伏大，植被较发育。隧道轴线经过地段地表高程270～1185m，相对切割深度约为915m。隧道进口及斜井处斜坡较陡，基岩出露。隧道围岩为强-中风化灰岩、页岩，岩体较破碎～较完整，岩体强度较高，围岩稳定性较好。局部段落节理裂隙较发育，围岩较破碎，岩体强度较低，围岩稳定性较差。--3--谷竹高速公路GZTJ

4、8合同段大坪山隧道施工方案不良地质主要为断层破碎带和岩溶。断层均穿越洞身，依次为F6（宽度约70m）、F3（宽度约75m）、F26（宽度约55m）、F4+F5（宽度约240m）、F7（宽度约100m）、F8（宽度约170m）断层破碎带，破碎带宽度较大，岩体破碎，且可能发育有微型～小型岩溶管道，对隧道影响较大。隧道区充水型岩溶不十分发育，初步预测隧道穿越可溶岩地层区用水量小于2万m3/（d·Km），但由于该区地层时代较老，岩溶发育史较漫长，可能存在充泥型古溶腔分布于断层破碎带内，需重点关注隧道涌突

5、泥的超前地质预报。3、隧道围岩情况及支护形式（1）围岩衬砌类型表（见表2-1）表2-1大坪山隧道衬砌类型一览表部位衬砌类型围岩级别左洞长度（m）右洞长度（m）主洞SMa明洞1515S5aⅤ级浅埋435520S5bⅤ级深埋175.225116.375S5cⅤ级深埋灰岩1117S4aⅣ级浅埋308290S4bⅣ级深埋537.5507.5S4cⅣ深埋灰岩13201175S3Ⅲ级572560S2Ⅱ级430590ST4紧急停车带Ⅳ级160160ST2紧急停车带Ⅱ级4040SF-E1渐变段5.75.7SF-

6、E2渐变段27.02527.925SF-E3渐变段52.552.5横洞SC-5车行横洞Ⅴ级2020SC-4车行横洞Ⅳ级60.00460.004SC-3车行横洞Ⅲ级55--3--谷竹高速公路GZTJ8合同段大坪山隧道施工方案SC-2车行横洞Ⅱ级15.00115.001SR-5人行横洞Ⅴ级55.00145.001SR-4人行横洞Ⅳ级115.00789.994SR-3人行横洞Ⅲ级34.99155.003SR-2人行横洞Ⅱ级15.00130.002--3--谷竹高速公路GZTJ8合同段大坪山隧道施工方案

7、（2）各级围岩衬砌支护参数（见表2-2、表2-3、表2-4、表2-5）表2-2大坪山隧道主洞复合式衬砌支护设计参数表衬砌类型围岩类别超前支护初期支护预留变形量二次衬砌锚杆钢筋网喷射砼钢拱架S5aⅤ级浅埋φ108大管棚Φ22药卷锚杆L=3.5m（纵）60*120（环）双层φ8钢筋网20*20cmC20喷射砼厚26cmⅠ20b工字钢间距60cm（全封闭）12cm拱部、仰拱50cm（钢筋）S5bⅤ级深埋φ108大管棚或φ42小导管Φ22药卷锚杆L=3.5m（纵）60*120（环）双层φ8钢筋网20*2

8、0cmC20喷射砼厚24cmⅠ18工字钢间距60cm（全封闭）12cm拱部、仰拱45cm（钢筋）S5cⅤ级深埋灰岩φ42小导管，长3.5m，环向40cmΦ22药卷锚杆L=3.5m（纵）80*120（环）拱墙φ8钢筋网20*20cmC20喷射砼厚24cmⅠ18工字钢间距80cm10cm拱部、仰拱45cm（钢筋）S4aⅣ级浅埋φ22锚杆，长3.5m，环向40cmΦ22药卷锚杆L=3.0m（纵）100*120（环）单层φ8钢筋网25*25cmC20喷射砼厚22cmⅠ16工字钢间距100cm7cm拱部、