基于动态竞争下现代重工经营策略的探讨

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1、基于动态竞争下现代重工经营策略的探讨4现代重工经营策略4.1现代重工的现状现代重工成立于1972年，在全球拥有超过30000名员工。其2009年度销售额为229亿美元，世界排名355位。现代重工下设6大业务部门:造船事业部门、海洋设备工程部门、工业成套设备部门、大型发动机及机械部门、电气电子设备部门和建设装备部门。造船部门自1985年起连续20多年蝉联世界最大、最高水平的造船厂。迄今为止，公司已建造和移交了来自超过45个国家、2犯个船东的1300余艘船舶订单，共计超过1.1亿载重吨。年造船能力为500万载重吨。产品包括原油油轮、化学品运输船、液化天然气船、液化石油气船等十余种。

2、从2008年金融危机开始，现代重工的新船订单日益萎缩，由于之前旺盛的需求，目前世界船舶需求量也在减少，缺乏足够订单的现代重工正试图通过自身的结构调整和重新安置劳动力等努力来克服困难，最近现代重工就决定将其造船部门的700名员工调去电力系统和发动机业务部门。而且预计关闭四号码头，这是自90年代初以来第一次。2009年现代重工造船部门销售额有史以来第一次下降到总收入的30%。相对的，海工业务则大幅上升，这方面的新订单合同价值2010年预计也将超过造船业务。现代集团造船部门的业绩逐渐萎缩，更多的重点将放在海工业务上。截至去年第三季度为52.1亿美元，约占公司整体收入的38%。这是公司

3、1973年成立以来第一次造船收入的比重低于40%，之前甚至有接近60%。2010年现代重工的目标是7.3万亿韩元的造船收入，相等于21.55万亿韩元的整体目标收入的33%。此外，现代的造船部门期待今年能获得57亿美元左右的新订单，约占2010年177亿美元目标订单总额的犯%，这表明该部门的收入自2010年起将停留在30%的水平。与此同时，去年前9个月，现代重工的海洋设备工程部门和工业成套设备部门合并收入总额为4万亿，比去年同期增长53%。这两个部门占公司总收入的比重也从去年的18%上升至25%。这两个部门2010年的收入目标是5.8万亿韩元，约占目标总收入的26%，只比造船部门

4、落后7%。4.2现代重工面临的机遇和挑战造船业是波动比较大的产业，船舶工业兴旺期一般会持续5一6年，但近百年世界船舶工业的发展历史表明，船舶工业处于波谷的时期远长于波峰。所以，高度集中于造船业务的造船企业往往会面临比较大的经营风险。一直以来，造船部门在现代重工六个部门中具有举足轻重的作用，其部门销售收入往往占到整个公司销售收入的50%，造船部门发展的好坏直接影响到整个公司的发展状况。目前，由于世界新船需求的萎缩以及中国造船业的竞争，现代重工造船部门面临着前所未有的压力。在现代重工造船业发展初期，工资水平一直是与发达国家抗衡的一个重要优势，直至1998年，韩国造船工人小时工资大约

5、是日本的43%、德国的犯%。但是，近几年来，韩国造船企业职工工资和其他收入大幅度增加，人力成本的优势已不在。据韩国一位国会议员2005年调查，韩国三大造船企业正式职工月报酬(工资和其他收入)为439万一379万美元，外包工月报酬为250万韩元。已超过日本大型船厂职工的报酬水平，尽管2008年金融危机后，韩元大幅贬值，但其报酬水平仍然大幅高于中国造船企业职工的收入水平。另外，由于韩国是船用钢材的最大消费国，近几年船用钢板短缺和价格上涨成为韩国造船业发展的瓶颈。2004年和2005年，韩国船板消耗量为460万吨和510万吨，而韩国两大钢厂能提供的船板仅为300万吨，供货缺口占总需求

6、的1/3以上。由于船用钢材的巨大需求，韩国先是从日本进口船板，但是价格居高不下;根据韩国造船协会的统计和预测，韩国船用缺口2007年为260万吨，2008年大约在350万吨，2009年升至440万吨，日本钢板价格偏高，韩国不得不从中国进口厚板，随着铁矿石价格的不断上涨，船用钢材价格也在不断地上涨，进一步提高了韩国船企的造船成本。进入2010年，现代重工造船部门面临着成本增加、订单减少、员工老龄化、世界船舶需求不景气、新技术研发压力等问题，但同时也面临着新的机遇。首先，未来高附加值船舶的需求逐渐成为主流，韩国在建造高附加值船舶方面拥有先进的技术和丰富的经验，因而在抢占这部分订单方

7、面具有相当的优势;其次，新兴造船国家的兴起，需要大量的技术支持以及高端船配件，例如船用发动机，现代重工不仅拥有先进的技术也拥有大量的高技术人才，因而，现代重工可以通过转让技术，授权许可，派遣技术人员，出售高端船配设备等方式获取新的利润增长点。最后，经过2008年韩元大幅贬值，目前仍未回升至贬值前的水平，因而造船成本有所下降，对于降低船舶价格，争取订单是一个利好因素。目前，韩国造船业既不同于已进入衰退期的日本造船业也不同于进入成长期的中国造船业，它正处于成熟期，既有技术优势，又有资金优势，拥有