城市轨道交通概论

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1、1.城市轨道交通系统构成（线路、轨道、车站、车辆、供电、通讯、信号、环控与给排水）2.城市：人口集中、工商业发达、居民以非农业人口为主的地区，通常是周围地区的政治、经济、文化中心。3.城市的出现是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式。4.城市病：由于城市人口、工业、交通运输过度集中而造成的种种弊病。表现：人口膨胀、交通拥堵、环境污染、资源短缺、城市贫困5.交通：从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业。6.城市交通分为城市内部交通与对外交通。7.1.交通拥堵：指交通需求超过道路的交通容量时，超过部分的交通量滞留在道路上的交通现象。原因：迅速推进的城市化以及大城市人口的急

2、剧膨胀使得城市交通需求与交通供给的矛盾日益突出。影响：最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本；导致了事故的增多；破坏了城市环境。分类：常发性交通拥挤、偶发性交通拥挤2.城市轨道交通：服务于城市公共客运、电力驱动的轮轨运行方式。特征：必须具备以下五个条件：1大众运输系统2位于城市之内3以电力驱动4独立于其他交通体系以外(如马路和其他铁路)5班次频密3.地铁为土地紧张的城市中心区提供的一种交通形式。特点：运量大、安全、快速、准时4.轻轨：中等运量，多采用全封闭或半封闭方式。5.特殊形式的轨道交通：单轨系统——跨座式和悬挂式；自动导向系统（AGT）；美国旧金山有轨电车6.世界上最早的地铁是

3、1863年1月10日在伦敦开通的一段6km长的线路。我国最早的地铁是1969年建设的北京地铁7.轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，一般由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备组成。轨道交通在土质路基上一般宜采用混凝土枕碎石道床，并尽可能敷设无缝线路。1.钢轨的功能：引导轨道交通列车的车轮，为车轮的滚动提供小阻力的表面；承受来自车轮和其他方面的力并传至于轨；供电电路和轨道电路的回路。钢轨形式：槽形钢轨、双头钢轨、平底钢轨。50kg、60kg与75kg三种类型。2.轨枕的种类按构造有横向轨枕、纵向轨枕、短轨枕和宽轨枕四种；按铺设部位有适用于区间线路的普通轨枕、道岔区的岔枕和无碴

4、桥上的桥枕；按制造材料可分为木枕、混泥土枕及钢枕三种。调整量：+8mm～-12mm3.道床是指路基之上、轨枕之下的部分。一般分为道碴道床（有碴道床）和无碴道床两大类。常见的道碴道床有碎石道床。无碴轨道结构多采用混凝土整体道床4.线路按其在运营中的作用，可分正线（区间正线、支线、车站（地下站、地面站、高架站）、正线及站线）、辅助线（返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等）和车场线。5.三视图：平面、纵断面、横断面6.限界可以分为车辆限界、设备限界、建筑接近限界和接触轨或接触网限界7.供电系统：包括高压供电系统（集中式供电、分散式供电、混合式供电）、牵引供电系统（牵引网包括：接触网

5、（接触轨和架空接触网）、钢轨（包括大地）、馈电线、回流线）和动力照明供电系统（380/220V三相五线制系统配电）1.车辆一般可按有无动力分为动车和拖车两类（A型－带司机室拖车、B型－无司机室带受电弓的动车、C型－无司机室不带受电弓的动车）（车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统7大部分组成）有轨电车车辆长度一般在12m，宽度一般在2-2.4m。一般编组1-2节。2.转向架分动力转向架和非动力转向架、动力转向架装设有牵引电机、减速箱以及集电器（受电靴）装置等。主要作用:3.1、保证车体坐落在转向架上，支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间的载荷及

6、作用力，并均匀分配至各个车轴，保持各轴重均衡；2、保证车辆安全、灵活地沿直线及曲线线路运行；3、转向架要具有良好的减振特性，以减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性；4、传递牵引力和制动力；5、转向架是车辆的一个独立部件，在转向架与车体之间尽可能减少联接件。4.城市轨道车辆的制动装置设有空气制动装置、再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。制动方法：（1）摩擦制动：包括闸瓦制动和盘式制动（2）电气制动：包括电阻制动和再生制动（3）电磁制动：包括磁轨制动和涡流制动（磁轨制动是将电磁铁落在钢轨上，并接通激磁电流将电磁铁吸附在钢轨上，通过磨耗板与轨面摩擦产生制

7、动力。涡流制动是将电磁铁落至距轨面7－10mm处，电磁铁与钢轨间的相对运动引起电涡流作用形成制动力。电磁制动的最大优点是所产生的制动力不受轮轨间的粘着条件限制。）1.从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置。也称为受流器。一般有：杆形受流器（多用于城市无轨电车）、弓形受流器（多用于城市有轨电车）、侧面受流器（多用于矿山货车）、轨道式受流器（第三轨受流）、受电弓受流器（适用于高速干线）受流器由接触板、横臂组件、扭簧部分、软连线、