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时间:2018-07-07
《进路控制理论之铁路防挤岔机制及运用研究》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、进路控制理论之铁路防挤岔机制及运用研究第1章绪论1.1问题的提出社会经济生活高速发展的今天,铁路运输担负着重要的使命。随着铁路运输的不断发展,整个线路的行车密度及运输量不断增加,对车辆安全运行提出更高要求。在过去的十年里,铁道部门为保障行车安全,投入了大量的行车安全设施。随着监控装置在全路列车推广使用,各类行车事故,尤其是两冒一超事故明显减少。要保证铁路运行安全,一方面通过科学的行车组织办法,规范运行作业标准,提高司机素质等软件实力,另一方依靠各种行车安全技术设备、通讯技术、控制技术等硬件实力。在铁路车辆上,装设有各种运行控制设备帮助司机掌握线路实时情
2、况,安全驾驶车辆。其中主要有列车运行监控记录装置、机车自动停车装置、机车信号、列车无线调度通信设备以及其他配套设备,统称为铁路机车行车安全装备。这些设备在很大程度上发挥了保障行车安全,使行车组织有序可控、安全稳定的作用。行车安全装备要能起到控制作用,还要依靠地面设备传输相关信息,车辆能接收到这些信息。在车站内,虽然通过轨道电路电码化使机车信号在站内也能连续显示,起到了控制作用。但现阶段全路站内轨道电路电码化范围受技术条件限制,未能全面覆盖。尤其是站场内道盆区段频繁进行调车作业的地点,监控装置只是起到控制速度的作用,全靠司机、调车作业人员、调车进路准备人
3、员及车站值班员通过无线列调联系,呼唤应答。人总有疏忽的时候,也经常存在司机、调车作业人员不按规定确认信号、进路。三大惯性事故之一的挤盆事故依然是目前安全设施防范的死角。在此背景下,如何保障站场内调车作业安全以及在道盆集中咽喉区安全运行,避免挤道盆事故发生值得研究。1.2国内外研究现状一些发达国家铁路起步早,在行车安全管理方面各有其独到之处,值得借鉴。我国铁路起步较晚,发展迅速,但底子还是较薄弱的,铁路管理水平有待提高,同时,多年来,普遍存在重干线轻调车的倾向,对调车作业安全不够重视。对挤盆事故的预防,有针对性的提出预防措施的研究资料还不多,研究主要也都
4、集中在借鉴国外运用管理方法,利用事故树分析挤忿发生的原因,编制防止调车挤盆事故安全检查表,提高管理水平来预防。但这种通过提高管理水平的方法,收效甚微,从统计学角度来看,人是存在出错的可能性,虽然概率很小,但后果严重,需要进一步控制。第2章道盆区运行环境及关联2.1联锁控制系统为有效提高车站通过能力,车站内铺设有大量道盆,使车辆能够灵活的转入其他线路。车站内道盆汇聚的地方称作车站的咽喉区。车站值班员通过控制台操纵排列站内道盆,建立不同的进路供列车站内安全有序运行,司机根据信号机的显示运行。为了保证安全,所建立的不同进路之间不能冲突,进路上的道盆都板到正确
5、位置之后,信号机才能开放,信号机开放后,道盆不能再改变位置。在车站内应该要存在一个机制,这个机制使站内设备根据选排进路的需要顺序动作,相互制约,这种建立的相互制约关系称为联锁。通过联锁技术手段将车站范围内信号机、转辙机、轨道电路之间建立一定的逻辑操作顺序,使道盆的转换、信号机的显示按照规定的要求工作。不同车站采取的联锁方式可能不同,同一车站不同区段对道盆和信号机的控制方式也会有不同。非集中联锁方式时,道盆、臂板信号机是由专门的板道员负责,色灯信号机显示什么灯光是由车站值班员控制,虽然道盆和臂板信号机是由板道员负责的,但何时操纵道盆,以及将道盆板到定位还
6、是反位,板道员不能任意操纵,在确认车站值班员的通知后方可操作。集中联锁方式时,道盆板到定位还是反位,信号机显示进行信号还是停车信号,由车站值班员通过控制台集中控制,安全性更好。2.2进路与道贫控制为保胚安全需准备专门的通路供车辆进站、出站或调车作业,这些专门准备的通路即进路。建立不同进路的方式主要是通过排列进路上道盆完成。一条进路在排好后处于安全状态,应给出明确的指示信号,以便列车或调车机车的司机确定可以进入该进路。如果进路还没准备妥当,司机主观认为进路已经好了,冒然动车,有可能会挤坏进路上的道盆。从保证道盆不被破坏的意义上说,进路的安全,就保证了进路
7、上道盆的安全。为车辆在站内运行所准备的进路有两种,第一种是列车进路,对列车进路而言,其作业主要是进出车站。例如,进出车站的旅客列车和货物列车,其在站内运行的进路为列车进路。按作业性质,列车进路又进一步分为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路,防护不同作业性质的列车进路的信号机类型也不一样。接车进路始端设置防护的信号机为进站信号机,指示车辆能否经接车进路进入站内股道;发车进路始端设有出站信号机,指示车辆能否出站,进入区间或闭塞分区;列车经由某些车站时,可能不在车站停留,直接穿越车站进入区间,该列车在站内所经过的路径称为通过进路。第3章挤岔成因分析...
8、......213.1道岔结构与状态.........213.1.1道岔结构与挤岔损伤....
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