对路面弯沉变化规律的研究的论文

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1、对路面弯沉变化规律的研究的论文摘要：国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。本文从弯沉值的概念入手，分析了路面弯沉的变化规律，并进一步阐述了路面弯沉的变化规律的测试试验。关键词：路面弯沉变化规律0引言回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中，用于施工控制及施工验收中，同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重

2、要的意义。路面弯沉不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。因此工程竣工前，路面弯沉作为一项重要的检测指标，反映了路面的整体强度质量。1弯沉值的几个概念1.1弯沉弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。.1.2设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。1.3竣工验收弯沉值竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。，当胳面厚度计算以设计弯沉值为控

3、制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。1.4弯沉值的测试方法弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（f，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面上测定时，宜采用长度

4、为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用bzz-100标准车。3.3弯沉测试频率测定代表弯沉值时，应以每公里每一双车道为一评定路段。每路段检查80～100个点。对多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点数。3.4温度修正对于沥青路面来说，弯沉强度测定是在沥青路面上进行的，而表层区域受天气影响变化较大，夏天沥青路面发软，冬天又变硬发脆。因此，如在夏天测定时，由于过硬，也会产生失真现象。所以，需要定出一个温度为测定弯沉的标准状态。3.5路面弯沉的计算路面测点的回弹弯沉值：lt＝2(l1-l2)式中lt——在路面温度t时的回弹弯沉值，0.01mm；l1

5、——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0.01mm；l2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0.01mm。当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值：lt＝2(l1-l2)＋6(l3-l4)式中l3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0.01mm；l4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数，0.01mm。弯沉代表值是弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：lr＝l＋za·s式中lr——一个评定路段的代表弯沉，0.01mm；l——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值；s——一个评定路段内经各项修正

6、后的全部测点弯沉的标准差；za——与保证率有关的系数，采用下列数值。高速、一级公路za＝2.0二级公路za＝1.645二级以下公路za＝1.5计算平均值和标准差时，应将超出l±(2～3)s的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限进行处理。测定路面弯沉还有一些其它的方法，例如：自动弯沉仪测定路面弯沉，自动弯沉仪是利用贝克曼梁测定原理快速连续测定的设备，并在标准条件下每隔一定距离连续测试路面的总弯沉及测定路段的总弯沉的平均值；落锤式弯沉仪测定路面弯；激光弯沉测定仪，激光弯沉测定仪是专门用来测定路面微小弯沉用的，这种微小弯沉一般在微米数

7、量级。