资源描述：
《对我国发展城市轨道交通的一点认识 》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、对我国发展城市轨道交通的一点认识摘要:介绍了我国城市交通堵塞的现状和成因,分析了城市轨道交通的优势,提出了发展城市轨道交通应注意的问题,特别应注意避免规划不当和城市经济承受能力等问题。关键词:城市交通;现状;堵塞;轨道交通;交通网络规划;经济承受力随着我国经济的快速发展,人口大量迅速地向城市集中,城市化步伐不断加快,城市的日益发展和繁荣,交通问题也日趋复杂化。一方面,人们对交通运输的需要日益增长;另一方面,道路和交通运输工具能力不足,其发展速度与城市建设速度不相适应。大中城市普遍出现人口密集、交通堵塞、环境污染严重、能源匮乏、车祸率高等
2、所谓的“城市病”这些问题若得不到解决,将制约着城市的发展。近年来,尽管政府花费大量的人力、物力和财力对城市道路进行了拓宽改造,修建了部分高架和立交道路,但由于原有城市布局、建筑物的搬迁和昂贵的用地等原因,使交通拥挤情况难有大的改变。如何缓解“城市病”给广大居民带来的不便,应从大力研究发展城市区域间快速、直达、大运输量的新型交通模式入手。1城市交通现状城市不仅是地区的政治、经济和文化中心,而且也是交通运输中心,是大量客货运输的起讫点、换乘和换装地点、客货流的集散点。随着城市经济的发展,尤其是大型特大型地区中心城市,现有的交通体系已不能满足
3、人们的日常需求。1.1出行效率低交通阻塞,行车速度慢,已成为我国许多城市普遍存在的突出问题,首先道路总容量供给严重不足。长期以来,我国城市人均道路面积一直处于低水平状态,只是在1994年以来才有较快发展,人均面积由2.8m2上升到6.6m2。尽管增长幅度较快,但仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。目前,全国32个百万人口以上的大城市中,有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。其次汽车增长速度过快,对道路需求迅猛增长。最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份,轿车、客车、面包车以及摩托车增幅年平均在15%以上。个别年份甚至接近20
4、%,而道路长度和道路面积的年平均增长率仅为1.2%和3.7%,致使汽车交通需求,特别是小汽车交通需求,与市区路网总容量之间的缺口日益扩大。大量的自行车与汽车交叉混行,更加重了交通的拥挤阻塞,最终使小汽车这种本属高效率的交通方式走向高效率的反面。调查显示,一些城市中心地区的路段平均车速比10年前降低50%以上,而且以每年递减2km/h的速度在继续下降。公交服务水平日益下降,客运能力薄弱,大量自行车、私家车拥上街头,更加重了城市道路的负担,人们出行难已成不争的事实。1.2道路资源利用率低下市区道路网容量,除了要有足够的道路长度和道路面积外,
5、在很大程度上还决定于城市快速路、主干路、次干路和支路之间合理的比例关系,及其网络的连通性等条件。我国很多城市道路功能的战略规划失当,导致道路资源利用效率低下。现在,很多城市为了解决“车路挤兑”问题,热衷于建设高标准的大型交通工程,出现了许多立交桥、高架路和城市环路,以为只有高标准的大型交通工程,才能一劳永逸地解决交通问题。实际上这种办法只能缓和暂时矛盾,拥挤问题不但没有解决,甚至诱发聚集更多的交通量,引起结构性的负效应。此外,城市交通,特别是小型机动化交通消耗了大量的资源。实践证明,城市交通问题仅靠几项大工程是不可能从根本上解决的。1.
6、3环境污染严重目前,机动车已经上升为中国城市空气和噪声的主要污染源,严重影响了城市的经济发展和居民的生活质量。例如,有的城市汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物已占总排放的40%～75%。城市主要道路两侧的噪声污染不断加剧,有的大城市交通干线噪声超标(大于70dB),严重的污染既影响了居民的身体健康也制约了城市的发展空间。1.4交通事故成倍增长城市的快速发展汇聚了周边地区的各种资源包括人力资源,但同时也极大的增加了城市管理的难度和成本,交通管理即是其中一个极为突出的问题。由于市民尤其是新来人口遵守交通规则的意识淡薄,走路不走人行道,
7、自行车、助力车行驶在快车道上或反向行驶等现象时有发生,从而导致交通秩序混乱,交通事故频增。据统计,2003年,我国交通事故死亡人数超过10.4万人,伤近50万人。至于一些日常碰撞的小事故,则远远不止这些。2城市轨道交通优势城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨交通和磁悬浮交通等系统,它们都能为居民提供优质快速的交通服务。地铁和轻轨交通具有客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、乘坐方便舒适等优点,已被世界城市居民所认同,通常称之为“绿色交通”,其优势非常明显。2.1运量大地铁和轻轨是容量较大的交通运输工具,大载客的地铁车厢,每辆额定载客
8、量为310人,超员为410人,编组采用每列6辆。中载客的轻轨铁路车厢,每辆额定载客量为202人,超员为224人,编组采用2～4辆。据测算,地铁单向高峰每小时载运30000～90000人次,轻轨单向高峰平均每
