轨道交通施工测量方案

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1、目录第1章工程概况11.1本标段工程概况11.1.1新桥站21.1.2嫩江路站31.1.3新桥站～嫩江路站区间61.1.4嫩江路站～新龙站区间61.1.5主要进度指标71.2工程环境71.2.1交通情况71.2.2工程地质71.2.3水文地质情况与评价101.2.4气候特征121.2.5临近建筑物及地下管线12第2章作业依据及执行规范13第3章测量作业任务和测量管理组织机构143.1测量作业任务143.2测量组织机构143.3测量人员及设备配置153.3.1人员配置153.3.2仪器设备153.4施工测量程序16第4章加密控制测量164.1导线控制网164.1.1桩点情况164.1.

2、2新埋点位174.1.3导线测量技术要求184.1.4导线测量方法及要求194.1.5成果处理194.2高程控制网214.2.1桩点情况214.2.2水准点选布224.2.3外业观测224.2.4成果处理234.3报检要求24第5章联系测量245.1定向测量245.1.1定向方法245.1.2定向做法245.1.3报检要求255.2高程传递265.2.1高程传递方法与做法265.2.2报检要求26第6章地下控制测量266.1地下导线控制测量266.1.1暗挖竖井及车站测量266.1.2区间测量276.1.3技术要求286.1.4提高隧道内导线测量精度措施286.1.5报检要求286.

3、2地下高程控制测量286.2.1布点设计286.2.2精度要求、测量方法等296.2.3报检要求29第7章施工测量297.1内业资料复核与计算297.2极坐标法放样307.2.1放样方法307.2.2校核307.3车站施工测量307.3.1基坑围护307.3.2基坑开挖施工测量317.3.3车站站台施工测量317.4盾构隧道施工测量327.4.1盾构机始发初始状态测量327.4.1.1盾构机始发初始状态测量的主要内容和目的327.4.1.2盾构机姿态测量原理327.4.1.3盾构机姿态测量的误差分析337.4.2盾构机姿态、管片测量337.4.2.1盾构机姿态测量方法、思路337.4

4、.2.2托架的制作和安装357.4.2.3托架点测量方法与要求357.4.2.4隧道管片测量367.4.2.5测量管片的旋转367.4.3盾构始发环测量367.4.4始发基线测量377.4.5贯通测量377.4.6平差计算377.4.7中线点检测387.4.8成果报告387.4.9盾构导向测量397.5矿山法区间施工测量397.6高架段施工测量397.7车辆段施工测量397.8地面线施工测量397.9竣工测量397.9.1车站、区间底板控制点联测397.9.2断面测量397.9.2.1车站断面测量397.9.2.2区间断面测量407.9.2.3车站出入口、通道竣工测量417.9.2.

5、4车站站台、大厅地面、立柱、站台沿、两端站台角、站台上部吊顶饰物等竣工测量417.9.2.5高架、地面线、车辆段净空测量427.10施工测量报检要求427.10.1车站报检要求427.10.2区间报检要求42第8章轨道工程测量428.1铺轨基标测量程序428.2铺轨基标内外业428.3轨道竣工测量438.4报检要求43第9章施工测量管理制度及技术保障措施439.1施工测量管理制度439.2测量人员安全保证措施439.3测量技术保证措施44第10章其它4410.1附件（复印件）44施工测量方案第1章工程概况1.1本标段工程概况常州市轨道交通1号线在线网中为南－北方向的基本骨干线，一期工

6、程线路长33.837km。其中高架线2.161km，地下线31.486km。共设29座车站，其中，地下站27座，高架站2座；平均站间距1.2km。设车辆基地1处，控制中心1座。常州市轨道交通1号线一期工程TJ-14标包括两站(新桥站、嫩江路站)两区间(新桥站～嫩江路站区间、嫩江路站～新龙站区间)。本标段合同工期为2014年10月18日至2017年5月13日。车站防水等级为一级，区间隧道防水等级为二级。详见图1.1-1工程概况图和图1.1-2工程位置示意图。图1.1-1工程概况意图图1.1-2工程位置示意图44新桥站新龙站嫩江路站站常州旅游商贸高职新安路红河路安平路新龙站嫩江路站站常州

7、旅游商贸高职新安路红河路安平路新龙站各车站及区间隧道的工程概况简介如下：1.1.1新桥站新桥车站位于规划乐山路与新桥大街交叉口，跨新桥大街沿乐山路南北向布置，车站为地下二层岛式车站，站台宽度11m。车站计算站台中心里程为CK34+694.87，设计范围由CK34+577.22～CK34+763.22。新桥站为地下两层岛式车站，车站顶板覆土厚度443.17m，底板埋深约16.38～17.93m。车站外包长度187.6m，标准段外包宽度19.7m。车站共设置4