东港广场站深基坑施工方案

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1、目录1.编制依据42.工程概况42.1工程位置42.2工程设计简况42.3工程地质42.4水文地质52.5周边环境情况62.6施工安排62.6.1施工时间安排62.6.2劳动组织及责任分工62.6.3机械设备配置63.降水施工73.1降水设计原则73.2降水井设计73.2.1降水技术方法选择73.2.2降水井深度确定73.2.3降水出水量计算83.2.4降水井布置93.3施工降水工程维护103.4降水施工监测114.基坑开挖124.1总体开挖原则124.2施工方法124.2.1开挖工艺流程124.2.2施工准备124.2.3排水系统134.

2、2.4开挖144.2.5施工便道144.2.6土方开挖施工技术措施15-12-4.2.7监控量测154.2.8基坑基底处理措施及基底封底施工164.2.9止水帷幕漏水处理措施164.3确保基坑稳定的强制性措施174.4基坑开挖施工的质量控制标准175.雨季施工175.1雨期降水趋势175.2雨期施工准备175.2.1组织准备185.2.2技术准备185.2.3现场准备185.3雨季施工措施186.锚喷支护施工196.1工艺流程196.2施工方法196.2.1施工准备196.2.2施工方法207.安全、质量、文明施工217.1安全指导思想21

3、7.2安全管理目标217.3安全管理体系217.3.1高处作业的安全保证措施227.3.2基坑安全防护措施237.4质量保证体系237.5文明施工247.6环境保护247.6.1预防噪音的措施257.6.2扬尘以及大气污染控制措施257.6.3预防地表水和地下水污染的措施257.7文物保护措施25-12-8.应急预案258.1深基坑施工的风险分析及分布258.2应急救援领导小组及分工268.3预防与预警278.3.1危险源的监控278.3.2预警行动288.4信息报告程序288.5应急处置298.5.1应急响应分级298.5.2应急响应程序

4、308.5.3应急响应的分工318.5.4处置措施318.6事故的处置及抢修318.7应急物资318.7.1应急机械设备配备表328.7.2应急材料配备表329.附图3310.边坡稳定计算书33-12-大连市地铁1号线工程108标段东港广场站深基坑施工方案1.编制依据1.1大连市地铁1号线工程108标段施工图；1.2地下铁道工程施工及验收规范；1.3基坑安全等级为三级；2.工程概况2.1工程位置见附图一《大连市地铁1号线108标总平面布置图》2.2工程设计简况东港广场站总长150.8m，设置4个出入口、2组风亭，总建筑面积10056.2m2

5、，其中车站主体部分建筑面积为7560.7m2、风道建筑面积为587.9m2、出入口建筑面积为1907.6m2，主体部分其中设备及管理用房区域面积为4935.0m2、站厅面积为1123.2m2、站台面积为837.8m2、过轨通道面积为158.1m2，采用明挖法施工。东港广场站主体结构采用单层八跨钢筋砼框架箱型结构、出入口通道结构采用单层框架箱型结构形式；车站采用两级放坡+喷锚支护明挖施工。2.3工程地质所在地区原始地貌为海漫滩，后经人工回填，场区整体较平坦，局部为近期人工堆填石料场，地面高程为2.75～3.45m。沿途无建筑物及地下管线，场地

6、开阔。根据岩土的时代成因及其工程特征，本场地的地层分为4个主层8个亚层。第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、震旦系长岭子组板岩（Zwhc）、中生代燕山期辉绿岩（βμ）。①1素填土：灰色，杂色，由粘性土、角砾、碎石及建筑生活垃圾组成，硬杂质含量约占总重30-80%，稍湿-饱和，松散-稍密状态。该层在场地内广泛分布，层厚2.20～7.50m，层底高程-4.61～0.55m。①2杂填土：灰褐，黄褐，主要由粘性土、碎石、建筑垃圾以及生活垃圾等组成。碎石粒径20-120mm不等，局部块石，硬杂质含量占全重量30-70%左右，稍湿，松

7、散-稍密状态。该层在场地内广泛分布，层厚3.50～10.50m，层底高程-7.18～-0.35m。⑫1全风化板岩：-12-褐黄色，变余泥质结构，板状构造，风化节理裂隙极发育，冲击可钻进，岩芯呈土状，浸水易软化崩解，属极软岩。该层场地中个别钻孔有揭露，层厚2.20～6.90m，层底高程-8.85～-3.04m，层顶埋深3.70～9.50m。岩体极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级，属极软岩。⑫2强风化板岩：黄褐色，原岩结构清晰，变余泥质结构，板状构造，裂隙发育，岩芯呈碎片状、碎块状，碎块手可折断，浸水易软化崩解。该层在大部分钻孔有揭露，层厚1.40

8、～9.80m，层底高程-11.71～-4.31m，层顶埋深3.50～12.30m。岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级，属软岩。⑫3中风化板岩：灰褐色，变余泥质结构，板状构造，层理和