汽车加油(加气)站防雷技术探讨

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1、汽车加油(加气)站防雷技术探讨摘要：随着国民经济的不断发展，我国家庭用车越来越多，伴随而来的加油站利用率不断提高。加油站的正常运营成为了国民经济正常运转不可或缺的一个方面。针对雷电危害的基本形式、加油站常见的雷击事故、加油站所处环境特点及系统结构及该加油站雷电防护所存在问题的的分析。依据相关规范，综合阐述对加油加气站相关构建筑物的直击雷防护和雷电感应防护，并结合该加油站的实际情况，提出了系统完善的雷电防护设计方案，采取有针对全面的措施，以避免仪器、设备及人身财产伤害。关键词：加油（加气）站；防雷设计；接

2、地中图分类号:TU895文献标识码：A9据几年来的考察，雷击灾害已成为影响人们生产生活的主要气象自然灾害之一，在非洲遭遇雷击灾害要比遇到狮子的概率高很多，我国每年因雷击引发灾害造成的经济损失高达数亿元，已严重威胁人民生命和财产安全。加油加气站等易燃易爆场所历来都是防雷减灾工作的重点，因为加油加气站一般设置在交通便利、人员密集的城区和郊区开阔地带或道路干线、主干线、高速公路旁边等地带，一旦发生雷击爆炸事故，将产生严重的社会影响。各级防雷减灾管理机构应加强对新建、扩建、改建的加油加气站的建设项目防雷设计审核

3、和定期检测，对存在雷击安全隐患的要及时落实整改措施。随着人们对雷击灾害认识的提高，雷击事故逐渐减少，防雷减灾工作取得了较好的社会和经济效益，得到了当地政府和人民群众的好评。为进一步提高汽车加油加气站的综合防雷减灾的能力，提高防雷技术措施至关重要。一、加油加气站的环境特点加油加气站通常具有以下几个特点：1、地理位置：加油加气站通常应纳入建设总体规划，设置在交通便利的城区开阔地带或郊区、道路干线、主干线、高速公路旁边等地带。2、实施条件：加油加气站的建筑一般都有高大的罩棚，较低一些的营业室、值班室等，一般占

4、地面积不大，不便于多级防雷的实施。加油加气站的油罐都采用直接埋地式，不低于4m的通气管都安装有阻火器（兼有防爆性能）。3、电源系统：一般加油站都用220/380V外接电源，加气站、加油站气台建站都用6～10KV外接电源。并独立设置电能计量装置。电力线路一般都采用电缆直接埋地敷设，进出建筑物及穿越行车道部分都应穿钢管保护。4、电子系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线，配线电缆金属外皮两端，保护管两端均应作屏蔽等电位接地。二、汽车加油加气站的雷击事故分析9为了防止加油加气站的雷击事故，找出发生雷击事故的原因，

5、采取安全、可靠、经济适用的措施防雷，就能达到少投入，多产出，事半功倍的效果。全国加油加气站雷击事故统计注：1全国加油加气站按85000座考虑。2加油机雷击事故主要是电脑加油机主控电路板击坏，占全国加油加气站事故的80％以上。3在统计加油加气站雷击事故时，没有发现一次由于雷击事故造成加油加气站（按国标要求建造）爆炸火灾事故的案例。从上面全国加油加气站雷击事故统计情况看出，加油加气站的雷击事故，主要是雷击使电子系统设备损坏事故。因此汽车加油加气站必须采取系统的综合防雷措施，特别应加强对侵入雷与雷电反击的防护

6、。三、对汽车加油加气站进行雷击风险评估9雷击风险评估必须在防雷工程设计前完成，这样才能使新、改（扩）建汽车加油加气站防雷工程的设计建立在科学的基础上，做到安全可靠，技术先进，经济合理。在评估过程中，首先应了解需评估项目的基本情况，认真调查地理、地质、土壤、气象、环境等条件和雷电活动规律以及被保护物的特点等基础上，详细研究防雷装置的形式及其布置，针对评估项目所在地历史雷电灾害状况进行分析，其次对评估项目所在地雷电灾害监测、预警情况进行调查，最后得出评估结论并制定一系列雷电防护措施和应急预案。四、汽车加油加

7、气站防雷装置的设计和施工加油加气站的建（构）筑物防雷装置设计，应依据国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002、《石油与石油设施雷电安全规范》GB1559-1995、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版）及其他相关规范，划分防雷类别后分别从防直击雷系统、电气（通信）防雷系统、屏蔽、等电位及静电接地处理系统等方面设计防雷装置，应遵循合理设置，安全可靠的原则。在避雷检测和雷灾事故调查中发现有些加油站由于防雷设计不完善，没有考虑加油站的综合防雷能力，致使加油站遭受雷击

8、的事故时有发生。其综合防雷应当从以下几方面考虑。1建筑物的防雷加油站的建筑物包括加油棚、宿舍楼及其它附属建筑物。这些建筑物在设计和施工时，利用其框架结构的桩作为垂直接地体，利用地梁与汞台作为水平接地体，利用桩内两条对角主筋作为引下线，利用天面板筋作为网络（10m×10m或8m×12m）。沿天面四边设避雷带，四周设避雷短2油罐的防雷9金属油罐必须作环形接地，其接地点不应少于两处，其间弧形距离不应＞30m，接地体距罐壁应不小于3m。油罐顶板厚度