浅埋偏压隧道进洞施工技术

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1、浅埋偏压隧道进洞施工技术【摘要】文章首先简述了浅埋扁压隧道进洞技术的概述，并结合这个技术存在的问题与解决方法。【关键词】偏压浅埋隧道；进洞；技术；中图分类号：U45文献标识码：A一、前言随着近年来由于施工技术管理不到位，而引发的隧道建筑工程质量问题不时发生，这无疑更应该为我们关注施工技术及其管理活动敲响警钟。二、工程概况某隧道全长648m，该隧道属于典型的浅埋偏压隧道，且围岩松散，溶槽、裂隙发育，充填大量的碎石土和黄粘土，地质条件较差，对开挖带来很大的安全隐患，极易出现塌方甚至冒顶事故。为保证施工质量、安全以及运营的安全，我们在浅埋偏压地段施工时采取必要的加固措施。一是在外侧增设应力挡墙

2、，以抵抗山体的侧压力，挡墙采用C25片石混凝土，与围岩之间填充C25片石混凝土同步浇筑。二是增加拱部Φ108管棚长度，由设计15m改为36m，以便更好地控制隧道初期支护变形和下沉，可以有效的控制开挖和支护施工质量以及后期运营安全8三是对型钢拱架拱脚采用锁脚导管代替锁脚锚杆。四是由于山体土较松散破碎，对地表进行预注浆加固处理，使隧道四周形成胶结。五是加强监控量测工作，随时掌握围岩变形情况，及时指导现场施工。本文着重介绍地表预注浆、大管棚施工及锁脚导管的施工方法。三、施工不利因素分析在各种不利条件中，偏压对隧道施工潜在的威胁最大。偏压会造成隧道的不平衡受力，轻则可使隧道拱圈变形，重则破坏隧道

3、结构。该隧道的偏压来自左右两侧山体不对称，洞口左侧冲沟发育，相对右侧边坡较高，由于隧道不适合明挖，为确保进洞施工安全，首先加固边坡及抑坡；其次在左侧增加了扩大基础挡墙减少山体侧向推力，并在挡墙后拱顶部位回填土，以增加结构重量，加强平衡稳定；再次进洞前施工超前长管棚，以形成加固承载环，加强开挖面围岩稳定。四、解决方法1、上半断面施工（一）、参数8埋深大于3m段，施作108mmx6mm大管棚。管棚长度为40m，角度控制为2°，环向间距为40cm。由于40m大管棚比一般隧道设计的大管棚要长，因此我们在施作大管棚前，首先设置导向管。如不设置导向管，可能发生管棚机成孔过长钻头下沉的现象，致使大管棚

4、侵入开挖界内，达不到大管棚的设计目的。导向管采用中φ140mm的钢管，长度为2m，用全站仪精确定位，牢焊在钢护拱上。导向管间距为40cm，共计39个，仰角控制为2°。（二）、工具大管棚成孔采用管棚机，孔径为130mm。成孔后，采用l6t吊车吊装人工配合管棚入孔，同时大管棚的尾部焊接在钢护拱上。然后进行超前预注浆，浆液采用11水泥砂浆，水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥。注浆前要注意止浆阀的施作。埋深不足3m段，洞身上半断面明挖，采用预留核心土法整体开挖，同时通过测量数椐来观察边坡的稳定性。开挖完成后，施作钢筋混凝土护拱，护拱厚60cm。钢拱采用I20a工字钢，间距为60cm，并采用φ2

5、0mm钢筋连成一体，连接筋间距1.0m。2、边坡开挖及加固8严重偏压、浅埋隧道开挖时容易对围岩造成扰动，对施工安全造成极大威胁。开挖时应尽量减少开挖方量，并及时实施加固防护，以降低围岩扰动引起的自重应力和施工时引起的进一步偏压的影响。为了确保开挖山体边坡的稳定性，开挖后在坡面上立即施作φ25中空注浆锚杆，锚杆长度为4m，间距为1.0m，梅花形布置。锚杆打入新鲜岩体应不小于3m，同时挂设20cm×20cm、φ6钢筋网，并喷射C25混凝土防护。3、围岩加固及反压回填（一）、施工针对隧道严重偏压、浅埋，对偏压侧地质较软的位置进行反压回填，并用打夯机分层夯实，填充空洞。夯实后地表进行深孔预注浆，

6、注浆孔间距为3m，梅花形布置，采用地质钻成孔，孔径为φ90mm。注浆采用75mm×5mm塑料管，注浆深度至上半断面开挖线，宽度控制在大于隧道开挖轮廓线3-4m范围。浆液为ll水泥砂浆，水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥。同时，要调整好注浆压力，注浆压力不小于1.0MPa。（二）加强为了进一步防止偏压，在偏压侧施作衡重式挡土墙，待护拱、挡土墙强度达到设计强度70％后，拱背回填土至拱项以上2m，用打夯机分层夯实．以确保回填的密实度。先填筑设有挡土墙侧，后填筑靠坡体侧，同时在两侧设排水沟。通过回填夯实及加强径向注浆，来提高围岩岩层的密实度，增强围岩强度，减少有害位移，降低围岩压力。4、隧道下

7、半断面施工上半断面施工完毕后下半断面采用拉中槽、跳马口开挖的方案。弱爆破或下爆破，用挖掘机配合人工修整成形。开挖时严格控制循环进尺，待开挖成形后，立即对开挖面初喷4cm8的C25混凝土、然后架设钢拱架，打锚杆、并多次复喷混凝土到设计厚度25cm，开花超过30m即开始仰拱旋工，使支护结构闭合成环。为了不影响掘进施工，仰拱采用半幅施工，控制每次施工长度约为5m。5、支护施工采用锚杆、网喷、钢拱架联合，支护采用φ25中空锚杆注浆加固围岩。