大承台冷却施工方案

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1、渝万土建5标承台冷却管施工方案目录一、编制依据、范围11.1编制依据11.2编制范围1二、工程概况12.1线路概况12.2地质水文情况2三、施工总体安排23.1施工总体目标2四、总体施工方案34.1施工方案34.2施工工艺3五、人员及机械设备资源配置6六、质量保证措施76.1质量管理机构76.2质量管理制度76.3质量控制要点8七、安全保证措施107.1组织保证107.2安全生产管理制度107.3保证施工、人身、设备安全等措施12八、文明施工和环境保护138.1文明施工管理标准138.2文明施工

2、保障措施138.3环境保护措施13-14-渝万土建5标承台冷却管施工方案梁平双线特大桥（1#、2#承台）混凝土冷却管施工方案一、编制依据、范围1.1编制依据1、新建重庆至万州铁路设计文件和图纸；2、渝万铁路公司筹备组编制的《指导性施工组织设计》；3、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例；4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010、J1148-2011）5、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设2010-241号）6、《铁路桥涵工程施

3、工安全技术规程》（TB10303-2009、J946-2009）7、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010、J1155-2011）8、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设2010-241号)9、《中铁二局渝万铁路土建5标实施性施工组织设计》。10、现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料；11、我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。1.2编制范围渝万客运专线5标梁平双线特大桥（68+128+68）m连续梁1#、

4、2#墩承台,承台长16.1m，宽11.8m，厚4m，混凝土方量为725.3m3，混凝土强度等级C40，化学侵蚀环境H2，属大体积混凝土。二、工程概况2.1线路概况梁平双线特大桥起讫里程DK188+338.536～DK189+084.043，全长745.407m,0#～3#采用（68+128+68）m连续梁-14-渝万土建5标承台冷却管施工方案上跨G42泸蓉高速公路（梁平服务区处），交叉里程为渝万铁路DK188+473=G42泸蓉高速公路K1551+000，交角为23度39分，下穿道路的路幅宽为3

5、4.5m，曲线半径为3500m。2.2地质水文情况本桥位于多处山丘，侵蚀丘陵地貌，山间谷底高低错落。附近植被发育较茂盛，主要植被有农田、山丘、密林等。桥梁施工图中的桥址平面图显示地层自上而下分别为:第四系坡洪积层（Q4dl+pl）、第四系坡残积层（Q4dl+el），下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)。地层主要为粉质粘土﹤3-3﹥Q4dl+pl、粉质粘土﹤4-1﹥Q4dl+el、强风化泥岩夹砂岩﹤9-1﹥W3-J2s、弱风化泥岩夹砂岩﹤9-1﹥W2-J2s，产状为N24°E/39°NW、N3

6、2°E/37°NW和N57°E/39°NW三种。桥址范围内不良地质现象主要为顺层。地下水（地表水）环境类别作用等级H2，地面以上1m之下的墩台身及基础采用C40抗侵蚀混凝土。三、施工总体安排3.1施工总体目标3.1.1安全目标无重大及以上施工安全事故，无因建设引起的重大及以上道路交通事故，控制和减少一般责任事故。3.1.2质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”。按照验

7、收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。3.1.3工期目标梁平双线特大桥于2013年8月1日开工，其中（68+128+68）连续梁于2015年1月12日开工，计划2015年11月20日完成。-14-渝万土建5标承台冷却管施工方案3.1.4环境保护目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”的要求，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏和影响，河道及当地

8、水体水质不受污染，植被得到有效保护，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。四、总体施工方案4.1施工方案由于梁平双线特大桥1#、2#承台混凝土的体积较大，发生的水化热容易使混凝土体出现裂纹，影响构造物的质量，采用在混凝土中预埋循环冷却水管，通过循环水对混凝土内部降温；同时通过覆盖养护，减小混凝土表层热量散发速度，保证大体积混凝土质量的目的。采用φ40mm焊接钢管做冷却管，按照冷却水由热中心区流向边区的原则，采用一层纵向一层