公路工程测量

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1、精品文档,仅供学习与交流,如有侵权请联系网站删除摘要:在公路工程建设中最重要的一项基本工作就是测量,主要是按照预期目的和条件,不断的规划设计,实现社会效益的根本依据,工路工程测量在工程建设中发挥着十分重要的作用,本文主要对公路测量采用的方法及内容进行了论述。关键词:公路工程测量控制一、开工前测量的准备工作1.编制测量计划测量计划是指导各阶段测量工作的纲领,是为以后开展工作的必要准备。编制的测量计划主要应包括:测量工作的依据、内容,测量的工作程序和工作制度等。编制计划之前首先应反复进行实地勘察,全面熟悉图纸、规范要求,领会设计意图

2、,然后结合工程内容和具体特点有针对性地编制,计划应具有可操作性,避免内容的遗漏,特别注意的是要与现行建设工程相关规范要求相符。2.技术交底以及控制点交接桩业主(或设计单位)应提供:控制点成果表、控制点布置图、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料,同时应填好交接记录表,对已交接资料和不完整资料要分类注明,还要提出对遗留问题的解决方案等;在外交接桩位过程中,一定要注意点位的完好及与交桩资料是否吻合,同时要做好交接记录,交接记录中应注明桩的完好性,对有破损、被扰动的点或点位,若与资料不符应注明且需各方签字认可,如控制桩不能满足路

3、线控制要求必须由业主、设计单位重新交桩。2.1设计院提供的导线点平面坐标系统是高斯正形投影3°带平面直角坐标系,还是高斯正形投影任意带平面直角坐标系,或者是假定坐标系。无论哪个坐标系统,均应符合规范要求的“平面控制网的坐标系统,应满足测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km”的要求;高程系统是国家统一的高程系统,还是地方的高程系统,或是gps高程系统。2.2要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度,设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。3.控制点的复测应对标段内导线点、水准

4、点进行全面复测,还包括重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点的复测,进行导线点坐标、水准点高程复测计算,形成《导线点复测成果表》、《水准点复测成果表》,确认实测的边长、角度、高差是否满足规范要求,是否可作为施工控制网加密的依据,对被破坏或被扰动的点及复测成果分类注明,上报监理单位。4.施工控制点的加密由于公路勘察、设计阶段的控制点间距一般都大于500m,达不到建设施工过程中放样点的密度和精度要求,同时由于不可避免的少数点位的损坏、地物变化致使有些点位不通视,原有点位位置正在施工范围内等,因此必须要通过加密控制点来

5、满足施工过程中放样的要求。控制点的加密一般要求与原设计的控制点精度相同,导线点的加密一般都采用附合导线,附合到经复测合格的原设计单位提供的导线点上,加密点位离开高速公路中线的距离不宜过大或过小,一般以80m~100m为宜。水准点的加密也应附合到经复测合格的原设计的点位上,少数高程控制点用水准仪测量联测困难时,可采用全站仪进行三角高程测量。【精品文档】第3页精品文档,仅供学习与交流,如有侵权请联系网站删除二、施工过程中的测量控制当一切准备就绪后,测量的主要任务转移到过程控制上来,公路施工测量主要包括平面线形控制和高程控制两种,作为

6、施工前的指导性工作,测量在公路工程施工中有着重要的地位。1.平面控制公路是一种带状的建筑物,施工中要保证道路的线形、走向、宽度正确,就必须对道路的平面位置进行控制,目前所有的公路基本上都采用坐标放样法对道路的线形进行控制。1.1中线放样施工设计图一般都给出了每20m或25m设计中桩坐标及征地线坐标,在进行图纸复审时必须对设计坐标进行复核,无误后方可采用。放样前,最好把全线的导线点、中桩坐标输入到全站仪中,这样可以避免现场操作临时输入时人为出错。1.1.1主要中桩放样主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等,且位

7、置较好能够相互通视的点,不能通视的点放出之后也没有多大用处。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站,后视相邻导线点,拨角测距放出该中桩点,观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的,在放样中桩时应注意两点:①建站完成开始放样前,应把棱镜放置在前面放过的点或已知点上进行复核,以检验本次的建站精度,如果误差较大,则应查明原因并重新建站;②测站导线点到所放中桩点的距离应小于到后视导线点的距离,第一点是测量放样的常识,而第二点则是根据导线放样中桩总结出来的经验,是减小误差的一种有效办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限,并要做好

8、中桩放样的详细记录。1.1.2栓桩由于中桩在施工过程中往往会被破坏,尤其在高填方路段,不可能每层路基填筑都用仪器进行中桩放样。为了保证施工中线的正确性,在中线复测过程中应认真做好所有主要中线控制桩的保护工作,以作为施工依据。可以采用埋设护桩的办法把中桩引出去,即

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