四、隧道施工(1)

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1、陇海线宝鸡至天水段增建第二线站前工程第11标段投标书四、隧道施工(一)工程概况1、地形地质本标段共有隧道四座，从宝鸡至天水向依次为八米塬隧道（1046m）；北峪隧道（115m）；史家吻隧道（819.9m）；野岔隧道（245m）；总长2225.9m。各隧道相距不远，分属Ⅲ、Ⅴ类围岩地段，除北峪隧道埋深较浅外，其余均为深埋。地形起伏较大，地下水不发育，受大气降水影响明显。2、设计状况四座隧道从宝鸡往天水方向均为单一上坡，平面呈曲线。按单线电气化Ⅰ级铁路隧道标准设计，隧道围岩都为Ⅲ、Ⅴ类。（二）施工方案

2、1、施工组织我局一旦中标，迅速成立该标段的项目经理部，组建二个隧道施工作业队，担任四座隧道的施工任务。将投入足够的施工设备和高素质的施工队伍，精心组织，规范施工。2、施工方案根据隧道不同围岩类型采取不同的施工方法，八米塬隧道单独完成，其余三个隧道依次完成，根据工程量及施工难度，首先施工八米塬隧道，以点带面、逐步全面展开。八米塬隧道、史家吻隧道双口掘进施工，其余隧道单口掘进施工。洞内均采用全断面法施工。八米塬隧道装碴采用有轨运输，电瓶车牵引，梭式矿车运碴。其余隧道采用自卸车运输。同时，做到以下几点：

3、铁道部大桥工程局陇海线宝鸡至天水段增建第二线站前工程第11标段投标书一是早进洞，快展开。开工后抓住几个关键：抢修便道，尽快布置修建临时工程；先行安排突击洞口的桥涵为隧道进洞创造条件，减少施工干扰，尽早做好洞口排水系统。二是技术方案先行，计划超前安排。针对本标段隧道的工程地质情况，做好围岩超前予监测，提前制定科学合理的施工方案，网络指导施工，严格控制工序循环作业时间，加强工序间的衔接。三是安全第一，稳中求快。洞口及Ⅲ类围岩段要先治水，管超前，先加固，后开挖，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤测量，快

4、衬砌，稳扎稳打，步步为营。四是注意保护围岩，减少超欠挖。开挖中实施光面爆破或予裂爆破，及时进行初期支护。五是充分发挥机械效率。Ⅲ类围岩采取早强喷锚，钢筋网及钢支撑联合支护，Ⅴ类围岩初期支护以喷砼为主，局部设砂浆锚杆予以补强，初期支护在开挖后及时进行。衬砌采取自制简易衬砌平台，用混凝土输送泵或人工配合吊斗入模灌注，进行墙拱整体式衬砌，配插入式振捣棒捣固，每环长度5~8m。3、设备仪器配置根据上述施工方案，及隧道工程地质和工程量，配无轨运输的配套机械设备及相应的测量和量测测试仪器，试验仪器由本标段的中

5、心试验室提供。隧道工程配备的机械设备和测试仪器数量详见“铁道部大桥工程局陇海线宝鸡至天水段增建第二线站前工程第11标段投标书拟投入本工程的主要施工机具设备表”和“拟投入本工程的试验、检测设备一览表”。4．施工进度四座隧道按宝鸡至天水方向依次展开施工。洞口及Ⅲ类围岩段月进尺50～55m。洞口处采用短台阶分部开挖，按上部、中部、底部三部分进行开挖支护与封底，最后是先墙后拱全断面短循环衬砌。各工序保持较短的距离平行推进，进度相互协调一致，达到隧道开挖后及时安全封闭成型的目的，同时为洞内文明施工创造条件。

6、Ⅴ类围岩月进尺80~85m。八米塬隧道，2000.11.1~2002.4.30，工期十八个月。北峪隧道，2002.8.1~2002.12.31，工期五个月。史家吻隧道，2000.11.1~2001.12.31，工期十四个月。野岔隧道，2002.1.1~2002.7.31，工期七个月。具体进度安排见“施工进度计划横道图”。铁道部大桥工程局陇海线宝鸡至天水段增建第二线站前工程第11标段投标书（三）施工方法1、洞口施工（1）洞口路堑及明洞施工①洞口路堑(含明洞段)土石方开挖洞口路堑及明洞段采用明挖法施工

7、,尽量在旱季进行。土方采用反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输;石方采用风钻凿眼,松动爆破,装载机或挖掘机装碴,自卸汽车运输。②洞口刷边仰坡、截水沟及排水沟施工首先施工洞口边仰坡外的截水沟及排水沟,以稳定坡面和防止地表水影响洞口的稳定。边仰坡开挖采用人工借助反铲、风镐、风钻由上而下进行。当边仰坡不够稳定时，采取喷锚网。同时，喷锚网防护也由上而下分层进行，并适当往上延伸盖紧衔接面，达到良好的防护效果。③明洞（洞门）钢筋混凝土结构施工由于明洞洞门为风化软弱破碎的Ⅲ类围岩，需将边仰坡加固封闭,待暗洞开挖支护一段

8、距离后才开始明洞(洞门)施工。先作明洞墙脚钢筋混凝土,待混凝土达到一定强度后,拆模并进行施工缝凿毛,然后用整体模架人工立模施工上部边墙及拱部钢筋混凝土（墙脚混凝土采用组合钢模板人工立模浇注），拱墙外模随灌随关,以方便混凝土入仓和捣固。同时，混凝土灌注应两侧对称进行。钢筋则在洞外加工场下料成型、现场绑扎。混凝土泵送入模,插入式捣固器捣固，拱墙混凝土施工一次浇注成型。（2）口部暗洞施工Ⅲ铁道部大桥工程局陇海线宝鸡至天水段增建第二线站前工程第11标段投标书类围岩口部暗洞围岩风化破碎，覆盖