客运专线客运乘务计划优化研究

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1、西南交通大学硕士研究生学位论文第V页3．3．3模型构建与求解策略⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一⋯⋯⋯⋯⋯．．293．3．4休息日的添加⋯⋯⋯⋯．．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．31第4章广深线客运乘务计划的优化编制．．j⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯324．1广深线概况⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．324．2广深线动车组运营及交路介绍⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．324．3广深线乘务计划优化与分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．334．3．1广深线现行乘务交路⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．354．3．2广深线动车组乘务制度⋯

2、⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯354．3．3广深线动车组排班计划的乘务规则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．374．3．4现行客运乘务计划实例及分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．384．3．5广深线乘务计划优化与分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．41结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．44致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．45参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯46附录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．49附录1广深线动车组下行时刻表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯49附录2广深

3、线动车组上行时刻表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯53附录3广深线动车组乘务交路优化方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯57附录4到达广州动车组接续时间计算表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯59附录5到达广州东动车组接续时间计算表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．60附录6到达深圳动车组接续时间计算表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯60附录7广深线动车组乘务计划优化方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯64攻读硕士期间发表的论文及科研成果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯68西南交通大学硕士研究生学位论文第1页第1章绪论1．1问题的提出我国的环渤海地区、长江三角洲地

4、区、珠江三角洲地区，区域经济持续快速增长，中心城市经济发达，城市密集分布且城市间的社会经济联系密切，人口众多，客运量大，产业互补程度高，形成了中心城加卫星城、都市圈，以及更大范围的区域性经济体的发展模式。随着国民经济的不断发展和国民收入及消费水平的不断提高，上述区域的旅客运输需呈现出新的特点，具体表现为客运需求总量大，运输服务时效性强，服务层次要求高，运输需求的价格弹性较小。为满足这一系列的新需求，实现客运的快速化和公交化，迫切需要建设高速度、大运量的快速轨道交通系统。因此，国家规划在这三个地区建立

5、城际快速客运系统，以CRH动车组为基础的公交化城际列车也将在我国铁路主要干线和客流密集区段广泛开行。广义的城际列车是指运行在城市之间的旅客列车。狭义的城际列车是指在两座相距不远的重要城市之间开行的多班次、趋向公交化的中小编组短途旅客列车，运行速度快、中途不停站或停站很少、旅客乘坐舒适性较好(不设卧铺)、购票方便、等级较高的列车。城际列车作为一种连接城市的重要的轨道交通运输方式，在推动区域城市形成新的空间经济组合、进一步扩展和提升区域空间经济效应、提升关联城市的空间经济效应方面具有显着作用。城际列车具

6、有大运量、高密度、小编组、快速、便捷、安全、舒适、环保、经济等特点，通过大量城际列车的开行，能够区域内的城市内连接起来，形成城市之间或者区域内的“一小时交通圈"，实现了区域内城市的同城化。城际列车的开行，一方面改变了人们的生活和出行方式，另一方面也缩短了城市间的时空距离，充分整合利用城市资源，在区域经济、社会、文化、城市发展等方面起着极大的推动作用。目前，我国铁路正处于跨越式发展的黄金时期，铁路运输规模进一步扩大。根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，为满足快速增长的旅客运输需求，我国将建成1．6万

7、I(111的铁路客运专线，包括三个城际铁路快速客运系统以及“四纵四横”快速客运通道，客车速度目标值达到每小时200公里以上，届时客运专线营业里程将超过目前世界高速铁路的总和，成为世界上营业里程最长的高速铁路强国。随着客运专线的不断建成运营和城际列车的大量开行，铁路运输组织也面临新的问题和挑战。因为客运专线的技术装备水平、运输组织模式、经营理念、运输产品营销等方面，都与既有线存在着不同之处。如何合理地利用现有资源，建立科学、合理、规范的管理运营机制，实现运输效率和运输效益的最大化，提高其竞争力，已经成

8、为铁路运输组织管理的一个重要问题。特别是“高密度、小编组、公交化、周期化’’的中短途城际旅客列车，它的运输组织带来了许多嗔待解决的新问题。是乘务司机，负责驾驶机车，他们处于列车运营的第一线，肩负着行车安全的主要责任。客运乘务包括列车长、检车员、列车长和乘警，他们主要的服务的对象是旅客，’主要负责为旅客提供舒适安全的乘车环境，机车乘务员配属于机务段，由机务段根据列车运行任务统一编制机车司机乘务计划，客运乘务员配属于客运段，由客运段编排乘务计划。实际工作中乘务计划编制方法