浅谈安全气囊系统的使用及检测维护

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1、浅谈安全气囊系统的使用及检测维护1气囊的简介　　1953年8月18日，J.VSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施。从此以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。　　在美国，安全气囊是作为被动约束系统开发的，要求安全气囊能够对人体的头、颈、胸部进行全面保护，并且要保护未系安全带的乘员。这种安全气囊产品的明显特征是气袋容积大、点火门槛值较低。　　欧洲在开发安全气囊产品时，安全带(最初的安全带是由瑞典人发明的)已经强制佩戴，将安全气囊作为辅助约束系统SRS(SupplementalRestraintSystem)。SRS的明显特征是

2、气袋的容积较小，点火门槛值较高。　　随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等;被动安全是指在万一发生严重事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统(AirbagRestraintSystem，以下简称安全气囊)等。由于现实的复杂性，有些事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动

3、安全性的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以近年来在欧美国家得到迅速发展和普及。　　随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高(在北美，安全气囊是强制性配置，而在欧洲和我国，安全气囊并不作为强制性配置)。现在在我国装车的安全气囊系统，控制单元设置的点火门槛值大部分是按照SRS的设计理念设置的。　　驾驶员气囊放在转向盘毂内，有一个完整光洁的装饰外罩;乘客气囊则藏在仪表板内，发生前碰撞或近似前碰撞事故时，固装在组件内的气囊以规定方式冲破外罩充气膨胀。　　在转向盘外壳和仪表板上刻有AirBag或缩写字SRS(辅

4、助乘员保护系统)或SIR(辅助充气保护系统)，表明该车装有气囊。之所以一再强调辅助的字样，是因为该系统是起辅助作用的系统。装有驾驶员用气囊的轿车仪表板上有一个指示灯，向驾驶员表明气囊系统状态，汽车用户手册上说明了该指示灯的功能。尽管汽车厂规定了维护或检查要求，但大多数气囊系统不需要常规维护就能经常处于可使用状态。　　2安全气囊的作用　　安全气囊必须与安全带联合作用才可以起到保护乘客的作用。在乘员使用安全带的情况下，气囊有助于减轻胸、头和面部在碰撞时受伤的严重性。　　在汽车发生前碰撞时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性力作用下仍以原来速度继续向前运动。不佩戴安全带

5、的乘员将会与转向盘、前挡风玻璃相碰，因而可能受到严重伤害;佩戴安全带的乘员将在安全带的作用下，随着汽车停止运动而逐渐停止向前运动。一般说来，车内乘员如果未系安全带的话，在速度为20km/h左右的固定壁障碰撞中就会受到严重伤害;而系了安全带的乘员，在30km/h的固定壁障碰撞中才会受到严重伤害。　　但当碰撞来得很严重时，乘员向前运动更快，既使佩戴了安全带，在安全带使乘员完全停止运动前，他们仍会与车内物相碰。如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与车内物相碰的可能性，更均匀地分散头、胸的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用

6、。　　因此气囊主要在缓冲前碰撞或近似前碰撞严重性方面，补充安全带提供保护作用。实际事故统计表明，仅有10%左右的事故能使气囊充气。绝大部分事故都是靠安全带减少乘员受伤危险的。即使在气囊能充气的事故中，佩戴安全带也非常重要，一方面它确保乘员处于可获得气囊最有效保护的位置与姿势，另一方面也减少了充气气囊对乘员面部擦伤的危险。因此，无论车内是否装有气囊，都必须佩戴安全带，气囊只起辅助作用。　　安全气囊在汽车碰撞事故中对车内乘员具有积极的保护作用，但如果消费者以为车内有了气囊就可以不系安全带，那是十分危险的。在交通事故中，安全带主要保命，而安全气囊能进一步降低受伤的可能。　

7、　交通事故统计数据表明:三点式安全带+安全气囊的防护效果最好，其有效保护率高达60%;仅使用安全带的情况下，有效保护率为43%～49%;而仅使用安全气囊，有效保护率急剧下降到18%。安全气囊的保护效果主要体现在中等和严重程度的碰撞事故中，而在低速碰撞区域，安全气囊反而有副作用。　　从救命的角度讲，二三百元的安全带所起的作用，要远远大于二三千元的安全气囊所起的作用。如果不系安全带，气囊起不了多大的作用。因此专家们认为，采取措施提高我国的安全带佩戴率，才是解决问题的根本措施。　　在设计上，设计者认为气囊安装位置与乘坐者的距离应在300mm以上，至少也要250mm，在