浅谈海运中几大国际公约的相关问题

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1、浅谈海运中几大国际公约的相关问题浅谈海运中几大国际公约的相关问题海牙规则（HagueRules）全称为《统一提单的若干法律规定的国际公约》，是关于提单法律规定的第一部国际公约。1924年关于统一提单若干法律规定的国际公约（InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLa.收集整理另有声明并载入提单的则不在此限。　　至于适用范围，公约适用于任何缔约国内签发的提单。这使海牙规则的适用范围有限。因而，人们常常用提单（B/L）中规定的首要条款（Paramountclause）扩大海牙规则的适

2、用范围。　　总体看来，《海牙规则》无论是对承运人义务的规定，还是免责事项，索赔诉讼，责任限制，均是体现着承运方的利益。而对货主的保护则相对较少。这也是船货双方力量不均衡的体现。力量不均衡势力相互妥协的产物不可避免地有各种缺点和不足。比如期限过短，限额过低等。而且，随着国际经贸的发展，海牙规则的部份内容已落后，不适应新的需要。对其修改已成为种必然趋势。这样，从60年代开始，国际海事委员会着手修改海牙规则，于1968年2月通过了《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的协定书》（ProtocoltoAmendtheInternationalConvent

3、ionfortheUnificationofCertainRulesofLadash;维斯比规则》，并于1977年6月生效，这就是我们所说的《维斯比规则》（VisbyRules）。1978年3月6日至31日在德国的汉堡举行由联合国主持的由78国代表参加的海上货物运输大会又通过的《汉堡规则》，即联合国海上货物运输公约（UnitedNationsConventionontheCarriageofGoodsbySea，1978），于1992年11月1日生效，进一步完善了海上货物运输规则。2008年7月3日，联合国国际贸易法委员会（UNCITRAL）在维也纳

4、第41届大会上制订了《联合国全程或者部分国际海上货物运输合同公约》（UNConventiononContractfortheInternationalCarriageofGoodsWhollyorPartlybySea）草案，并经2008年12月11日联合国大会第63届大会第67次全体会议审议通过。即《鹿特丹规则》，它创新了承运人责任制度，使海运的责任阶段延伸至国际多式联运的适用范围。　　一、主要内容　　《海牙规则》、《维斯比规则》的适用，很大程度上基于航海技术的局限，使承运人在抵御海上风险时表现出极大的冒险性，各国政府特别是海运大国为了刺激航运业发

5、展而允许承运人享受航海过失免责所带来的益处，承运人利用航海过失免责获得的利益来发展航海事业，改进航海技术，提高船舶抵御海上风险的能力，最大程度的使船舶达到完美航行要求，使船舶适航适货的程度的提高，反过来对货主也产生了好处，航海过失免责这一低成本的法律制度导致了国际航运的发展，某种程度上也可以说是承托双方之间利益的平衡，它存在根基在于合理分担风险，在当时各方面技术并不完善的情况下有存在的合理性。　　《海牙规则》和《维斯比规则》对承运人责任基础采用了不完全过失原则。不完全过失原则的含义只是一般情况下采取过失原则，既有过失就有责任，但同时又有例外的情况，这

6、两个规则中规定了一项法定的免责，即船长和船员在驾驶、管理船舶中的过失，承运人可以免责，因为管船过失是指，船长船员等在维护船舶的航行性能和有效状态上的过失行为，这种过失可以免责，是因为海上运输的风险所致，这风险不仅体现在海上的特殊风险性，还体现在不能现场指挥的承运人身上，船上的每个过失都有可能造成重大后果，如果把这些后果统统加在承运人身上，是很不公平的，这一规定就是过失原则的例外，所以称不完全过失原则。但是承运人援引这两条过失免责事项时不包括开航前和开航当时所犯的过失，因为如犯这样的过失，说明承运人没有尽到使船舶适航的义务。提到此，必须陈述一下管船过失

7、，因为通常管船过失和管货过失总是交织。管货《海牙规则》《维斯比规则》是指承运人应当谨慎而妥善地装载、积载、搬移、运送、照料、保管和卸载所运货物，在众多国家中，根据这两项规则，管船过失可以免责，管货的过失则不行。一般认为，船长、船员在实施某种行为时的动机是区分两者的标准，如果是为了维持船舶的性能而发生的过失，为管船过失;如果某行为是在对货物实施照料的过程中发生的，则属于管货过失。此原则有时候会产生一定的不公平，因而在确定动机的的同时，还要确定在实施行为时是否对货主的利益给予了应有的关照，比如进入船舱内修理船舶时，揭去了用于遮盖货物的帆布而未采取任何保护

8、措施，致使雨水淋湿了货物，此种情况则不免责。　　搞清了过失免责的内容和区别后，我们注意力应该集中到先前所提到