我国航空发动机产业人力资源管理升级探索

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1、我国航空发动机产业人力资源管理升级探索谭帅郑永安北大学人文与经法学院文章通过航空发动机产业人力资源现状的分析，阐述Y我国航空发动机产业人才引进、培训培养、使用考评和激励成长等方而的人力资源升级的举措，从而实现企业的转型升级。关键词：航空发动机;人力资源升级;人才;一、我国航空发动机产业人力资源现状众所周知，航空发动机是工业“皇冠上的明珠”，是飞行器的心脏，目前在全球也仅有英、美、法、俄、中等几个国家掌握航空发动机技术，能自主生产航空发动机产品。当前，我国航空发动机的研制水平与欧美强国还相差甚大，是我国迈向航空强国征途上必须越过的一座高山。在我国航空工业的人冰队伍建设中，航空

2、发动机人才队伍建设还和对落后，是人力资源升级的主要瓶颈，其面临的挑战和困惑具有相当的代表性。我国航空发动机产业人力资源主要集中在航空发动机企事业单位、航空院校和相关航空科研机构屮，虽然从规模总量来看我们已经建设丫一支宏大的人才队伍，有效地支撑了我国航空发动机产业近年来的快速发展，但男一方而，在人才队伍结构方面还存在不足:专业人冰不足，新进入领域人冰不足，高端领军人冰不足，国际化人才不足，市场化经营人才不足等［1］。此外，在人才素质能力、人工成本投入产出效益等方面与W际航空强W还存在较大差距，制约着产业和企业的转型升级。（一）航空发动机人才队伍基本情况航空发动机产业系统共有从

3、业人员约9.6万人，经营管理人员、科研与工程技术人员、技能人员所占比例约为19:22:59。1.人才队伍的学历结构及分析。学历结构分析如表1所示。表1人才队伍的学历结构统计表从表1中可以看出，管理人员学历普遍偏低，大专及以下学历占了56.20%。科研与工程技术人员学历结构集中在本科学历，占63.00%;和研宄生比例偏低，仅占13.30%。技能人员学历结构集中在大专和中专、技校及以下，分别占27.70%和69.40%，本科学历仅占2.90%。各类人员的学历结构需要进一步改善和提高。2.人才队伍的年龄结构及分析。年龄结构分析如表2所示。表2人才队伍的年龄结构统计表从人冰队伍的年

4、龄结构看，35岁以下人员占44.13%,特别是科研与工程技术人员和技能人员的年龄结构，分别占61.40%和43.90%，这是一支年轻和富有朝气的队伍，发展后劲十足。3.人才队伍的职称和技能等级结构及分析。各类人员的职称与技能等级结构分析如表3、表4所示。表3管理人员与科研工程技术人员职称等级情况统计从职称和技能等级结构分析看，在管理人员中，研宄所副高级以上职称人员比例较高，达到44.50%，高出主机厂31.40%;在科研与工程技术人员中，研究所副高职以上人员比例为23.60%，比管理人员低20.9%，高出主机厂7.30%;在技能人员中，配套厂初级工比例较高，达到40.40%

5、，主机厂技能等级比例较为合理，呈现出正态分布。1.工程技术人员情况及分析。目前，我国航空发动机系统共有工程技术人才2.1万人，占系统人员总数的21.88%。在现有工程技术人员屮，工作年限5年及以下人员占50.15%，按航空发动机科研技术人冰的成长规律，5年以内基本上处于人方培养周期，在相当程度上缺乏工作经验和技术积累。可见科研与工程技术人才队伍，是一只非常年轻的队伍，虽然发展前景广阔、后劲十足，但同时也表明了超过半数的人员经验不足，目前还暂时难当重任。2.人员薪酬情况。由于历史、体制和行业等因素，航空发动机系统的人员薪酬待遇水平相对缺乏竞争力，虽然近儿年薪酬有一定幅度的增加

6、，但与区域人才市场薪酬水平和所处行业链的人才价值相比依旧存在不小的差距，薪酬水平低下成了吸引人才、留住人才和激励人才的问题之一。（二）航空发动机人才队伍存在的问题1.人才队伍结构尚不尽合理。从人员队伍比例结构看，技术人员比例偏低，管理与技能人员比例偏高。从人才队伍素质结构看，技术、技能和管理三支队伍的学历层次偏低，人才队伍素质结构尚不能完全满足航空发动机重大项目以及航空发动机系统未来中长期发展的需要。2.高端人才紧缺问题比较突出，研发设计人员队伍规模小、力量弱、经验缺。能够引领技术进步的专业型领军人冰紧缺，有绝招绝技、能解决关键问题的技能领军人才稀缺。研发设计队伍年龄梯次结

7、构不合理，大部分人员没有走完发动机研发全过程，缺乏技术实践与经验积累。3.人才工作机制不够灵活，人才资源使用效率尚待提高。人力资源管理工作存在薄弱环节，人力资源开发管理的方法、手段和技术还不能适应人才队伍建设的客观需要，选人用人机制不够灵活，需要进一步完善。以市场为导向的人力资源开发管理工作开展不够，特别是薪酬激励机制还未真正与市场接轨，缺乏一定的竞争优势m。各单位区域分布较为分散，内部尚未形成有效的人才交流与共享机制，有限的人才资源未能进行合理的优化配置，局部人才资源短缺与人才资源闲置现象并存，存在人才资源重复配