贵州省高速公路勘察设计指导意见

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1、贵州省高速公路勘察设计指导意见为全面贯彻落实科学发展观，提高我省高速公路勘察设计质量，降低工程造价，推进我省“县县通高速公路”战略目标的顺利实施，在充分总结我省高速公路勘察设计经验，吸收国内外高速公路建设精髓的基础上，特提出如下勘察设计指导意见。一、指导原则1、以勘察设计新理念“六个坚持、六个树立”为指导，树立安全至上的设计原则，落实工程可行性研究报告批复精神，妥善处理技术与经济、局部与整体、公路建设与环境的和谐关系。2、采取工程造价和建设用地的双控原则，充分比选方案，使工程在占地指标满足国土资源管理部门要求的基础上，实现造价最省。3、省高项目按主体工程优先，服务功能次之的原则，在确保

2、主体工程安全、可靠和满足基本要求的前提下，适当减少服务性设施规模。4、实现设计变更最少，避免因勘察设计考虑不周和设计深度不足而引发的较大、重大设计变更。二、总体设计-16-1、总体设计应从系统论的设计思路出发，充分研究路线走廊与沿线地质的适应性，充分体现公路与沿线自然生态、社会人文环境的和谐统一，公路立体线形与人工构造物的合理组合，充分体现公路设计、施工、运营维护的有机结合，实现公路的系统功能和综合功能。2、初步设计要在工可确定线位的基础上逐段比选，尽量利用山地、荒坡地、荒滩地等非耕地布设路线，避让基本农田和经济作物区。并可在工可方案外寻求其他可行方案进行比较，避免将具有可比性的方案排

3、出比较范围。3、方案选定时应进行多层次的综合比较，特别要将高路堤与桥梁、深路堑与隧道、半边桥隧与高边坡等方案比较作为重点，并将工程造价、土地占用列为主要比较条件。方案比选时，不能为达到突出推荐方案的目的，而用没有可比性的方案作为陪衬，尽量进行同深度充分比较。4、充分发挥地质勘察成果在设计中的指导作用，避免因勘察深度不够导致变更，造成重大损失。5、全线标准跨径桥梁上、下部构造，隧道衬砌结构及交通工程应统一编制通用图，确保全线设计风格一致。6、省高项目沿线停车区、服务区等服务设施应结合路网情况按满足基本功能要求考虑，避免资源浪费。服务区间距按50公里左右设置，停车区与服务区或停车区之间的间

4、距按25公里左右设置。-16-三、路线1、要根据沿线地形、地貌、地质特征灵活运用技术指标，在充分考虑平纵横指标优化组合的基础上，控制好设计标高，做好纵面设计，控制桥隧规模，力争实现路基土石方填挖平衡，总量最少。2、坚持地形、地质选线工作。充分研究项目所在区域的工程地质灾害评价、环境影响评价报告及水土保持方案，合理绕避活动断裂带、大型滑坡、泥石流等重大地质灾害多发区。尽可能避免压矿，尽量避免穿越采空区，以减少资源占用、降低工程难度和工程造价。3、尽量绕避森林保护区、风景名胜区、少数民族生态文化风景区、大型水体等环境敏感点。尽量保护古建筑、古墓、名木古树，并在设计中落实各项环保措施。4、要

5、避免长直线接小半径圆曲线的线形设计。5、合理优化路线纵、横断面指标。纵断面在满足规范和防洪、相交道路通行净空等要求的基础上，尽可能降低路基标高，多采用低路堤和浅路堑方案，减少高填深挖段占地面积。在有主线和支线交叉需采用分离式立交的路段，对主线上跨和支线上跨方案应进行经济、占地指标综合比较，在指标相当的情况下，要优先考虑支线上跨。6、路基横断面设计时,-16-边坡比较稳定的地段，应将碎落台宽度减小到0.5～1米,在不影响稳定的情况下尽可能采用低限值。要根据汇水面积合理选择沟型，尽量选用少占地的矩形沟。统计公路用地时，可按路堤排水沟外缘1米及路堑边坡坡顶截水沟外缘1米考虑。7、路线设计在地

6、形条件困难时应合理利用最大纵坡和最大坡长，但要严格控制长大纵坡极限指标的不利组合，要充分论证长大纵坡的使用功能和安全性，并采取有效措施优化设计。7、不同速度设计路段相衔接处前后的平、纵、横技术指标，应根据设计速度的变化逐渐变化，使行驶速度自然过渡。相衔接处附近平、纵技术指标不得突变。8、隧道的纵坡宜设置成单向坡；地下水发育的隧道及特长、长隧道宜采用人字坡。隧道内的纵坡应大于0.3%，并小于3%，短于100m的隧道可不受此限；中、短隧道，当条件受限制时，经技术经济论证后最大纵坡可适当加大，但不宜大于4%。四、路基、路面及排水1、路基设计应根据沿线地形、地质、水文、筑路材料等自然条件，遵循

7、因地制宜、就地取材、安全经济、与自然环境景观相协调的原则，尽量降低工程投资，减少占用耕地，防治路基病害和保证路基的稳定。-16-2、要根据地形情况合理选择整体式路基、分离式路基、半桥半路、半路半棚洞等不同路基布置型式，以减少山体开挖和土石方数量。3、要加强高填深挖路段的设计工作。对超过20米的高路堤应做特殊设计，必要时，应与桥梁方案从技术、经济、环境保护等方面认真进行比选。对复杂的深路堑路基应作为独立重要工点进行专门设计，初步设计应至少要有两个