煤矿减速器漏油原因分析及防治方法

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1、煤矿减速器漏油原因分析及防治方法　　煤矿用减速器多见于采掘运输设备上，大多采用三级直角式结构，壳体多为上下分体式。在运行过程中，由于诸多因素并存，导致漏油现象屡见不鲜，不仅造成润滑油液消耗量增大，举综采队使用的各类减速器润滑油消耗为例，仅每月渗漏油液量就达30kg，可想而之整个矿井每年的油液无味消耗量之大。而且污染作业环境，增加无味劳动强度，影响机电质量标准化达标。严重时会引起减速器少油、断油，使齿轮磨损加剧，齿面退火，进而发生齿面胶合、齿面剥落，及轴承缺油造成滚珠及滚道磨损加剧，局部产生退火等

2、导致轴承、齿轮失效现象。并由于机械磨损颗粒及碎裂金属块随油液粘附进入齿轮副，造成减速器损坏事故，影响正常矿井生产。 　　现对减速器在矿井使用过程中产生漏油现象的原因进行综合分析后，得出以下结论： 1.减速器加工制造方面： 　　减速器的制造应采用所设计尺寸及材料，首先加工时应防止出现铸造缺陷，如砂眼、气孔、金属材料热处理,如齿面淬火、渗碳及减速器壳体时效处理关等方面。机械加工表面粗糙度按设计要求加工，防止出现加工表面出现刀具加工痕迹及表面粗糙度偏大，尤其是齿轮副表面；轴承、齿轮装配表面及油封装置表

3、面等。结合以上条件，如因铸造时存在热处理缺陷就容易造成壳体变形，导致从减速箱体接合面处漏油，严重时造成减速器损坏。如存在零部件加工内应力集中、表面易退火会导致齿轮失效现象发生，并连续性的致使齿轮副及轴承损坏。如减速器检查孔盖板及端盖材料选取不合理，厚度较小时，端盖易变形导致接合面处渗漏。减速箱体在轴承处或各处出轴位置未设回油槽，致使油液在运转过程中积聚于油封、轴承端盖接合面处，在压差作用下，从接触缝隙处漏油。 　　2.冷却管路及系统损坏，导致减速器运行中油温升高，润滑油液粘度降低，密封件失效后从

4、轴端处漏油。如减速器顶部未安设透气塞或透气塞堵塞均会引起减速箱体内油温升高，箱体内外压差大，导致油液从接缝处或油封处渗漏。 　　3.由于齿轮及轴承装配调整不当，如装配时输入轴与输出轴轴承磨损超限或装配游隙调整不合理，导致油封与轴运动间隙增大，造成油封损坏及从接触缝隙处漏油。齿轮失效形式的发生后金属颗粒混入油液中进入油封与轴表面运动表面，极易损坏接触表面。 　　4.油封质量不合格或油封装配不当亦可致使出轴处漏油。油封装配不当致使骨架变形、装配不到位、油封装配方向不正确、装配位置歪斜、唇口处机械损伤

5、、唇口处弹簧失去弹性或脱落，使油封与轴表面接触不良。 　　5.检修及维护不当，日常维护中存在以下因素：润滑油加注过多或过少；未按规定油液牌号注油；未按照规定注油周期注油；减速器壳体煤泥及污物附着，也亦导致漏油现象的发生。 　　针对以上现象的发生，现将减速器漏油综合防治方法分析如下： 　　1.从减速器制造加工方面：轴体及减速器箱体表面粗糙度按设计标准加工。各接合面、配合面表面粗糙度应加工到设计标准。减速箱体经时效处理，合理选择加工工艺，防止出现加工内应力致使壳体变形加剧渗漏。 　　2.油封建议采用

6、高质量进口件，如有条件应尽可能采用组合密封，箱体接合面建议推广使用固体带状密封，经在SGB-40T型刮板输送机减速器箱体接合面上实际试验后密封效果良好，基本杜绝了接合面渗漏现象。 　　3.密封件安装注意事项：在油封安装于端盖孔时，先测量端盖油封装配孔表面尺寸是否符合过盈量要求，并用符合油封外径尺寸要求的专用套筒将其装入，击打时应受力均匀，位置正确，注意油封装配方向。出轴处安装油封时，应注意处理轴表面污物及机械损伤，检查油封唇口及弹簧圈有无缺陷，无误后使用与轴孔匹配的锥形套伸入油封孔引导装配，避免

7、了油封在装配中产生的机械损伤。 　　4.建议使用带有防尘帽的透气塞，该透气塞在透气孔上方加装一防尘帽，良好地防止了粉尘及异物进入孔内。日常注意减速箱表面卫生，及时清理箱体表面附着的杂物及煤泥。尤其是透气塞周围，防止煤尘及污物堵塞透气孔。 　　5.维护检修方面：运输过程中防止减速器壳体发生机械碰撞，造成壳体变形或外壳破损；检修时注意各接合面及油封配合表面有无异物及机械损伤；检测各接合表面的平面度是否符合要求；检测油封配合表面有无磨损超限，如配合表面产生沟槽时，应对轴体进行更换，或适当调整配合位置。

8、如有尺寸条件建议在油封配合处加装油封套，防止配合面磨损沟槽后影响轴体使用寿命及无味修复。在减速箱体的出轴及轴承位置设回油槽至箱体，可防止润滑油液积聚造成的渗漏。装配中注意各齿轮及轴承配合，按照煤矿机电设备检修质量标准操作。接合面螺栓应紧固齐全，紧固时使用力矩扳手，力矩值达到标准要求。各接合面应作加工处理，表面粗糙度符合要求，无机械损伤。日常维护中应注意减速器表面，尤其是透气塞与出轴处的清洁。按规定周期及要求进行注油、换油，严格控制注油量，注油用具及注油过程中保持清洁，严防注油过程中带入杂物及金属