重庆地质灾害治理工程抗滑桩设计

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1、抗滑桩一.前言1.1自然条件：本滑坡位于xx市xx县安子平，设计路中线在现有公路右侧约100m，设计为大拐回头弯，设计路线起止里程为K96+030～K96+155，全长125m，设计路面净宽7.50m，设计为二级公路，设计纵坡3.50%,地面高程为720.846m～741.70m，设计起止路面高程为724.608m～729.148m，K96+080-K96+100为填方，最大填方为4.65m，最小填方为1.133m。xx县地处大巴山东段南麓的渝、陕、鄂三省（市）结合部，东接湖北省神农架林区、竹溪县，南临xx市奉节、巫山两县，西与xx开县、云阳接壤，北连xx城口县和陕西省镇坪县，地跨东经1

2、08°44′—109°58ˊ、北纬31°14ˊ—31°44′。全县水陆交通方便，主干道均已硬化，大宁河东下110公里直通长江巫山港，沿奉溪东路80公里直通奉节港，沿渝巫路直通梁平机场和建设中的万州火车站、五桥机场、沿巫恩路可至陕西安康、西安、湖北竹溪、襄樊。xx市xx县安子平地图2.2设计依据：本抗滑桩的设计依据主要依据如下：（1）《K96+030~K96+155支挡工程一阶段工程地质详细勘察报告》（2）《K96+030~K96+155支挡工程一阶段工程地质勘察图件》（3）.有关的技术规程，规范及标准。主要有：1.《xx市地质灾害防治工程设计规范》（DB50/5029-2004）；2.《

3、建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；3.《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；4.《室外排水设计技术规范》（GB50108-2001）；5.《砌体结构设计规范》（GB50003-2001）；6.《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；7.《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；8.《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）；9.相关教材、专著及手册。　　　二.工程概况2.1工程地质条件:2.1.1地形地貌：本区属构造侵蚀中山斜坡地貌，地势总体东南高西北低，地面高程为720.846m～741.70m，设计线路左侧地形较平缓

4、，为阶梯状旱地，斜坡坡向310˚～320˚，坡角10˚～20˚，局部达25˚，斜坡由上至下坡度变缓，区内见少量杂草灌木。2.1.2水文地质条件：经地表调查及民访，区内地表水类型为大气降水斜坡面流，地表水冲刷作用大，雨季时地表水沿斜坡汇入冲沟排泄，流量受季节控制。区内上覆含碎石粉质粘土，区内均有分布，具颗粒粗，孔隙率高，透水性好的特点，地下水类型为第四系残坡积松散层孔隙水、基岩裂隙水，其补水来源主要为大气降水，雨季时大气降雨沿孔隙、基岩裂隙下渗并排向地表低洼处。受季节控制，拟建区属地下水补给区，本次勘察未揭露到地下水。综上所述，场地内地表水类型为大气降水斜坡面流，地下水类型为第四系残坡积松

5、散层孔隙水、基岩裂隙水，受季节控制。2.1.3地层岩性：拟建段出露地层有第四系全新统筑填土层（Q4me）、残坡积层（Q4dl+el）及三叠系中统巴东组（T2b）泥岩、灰岩，现分述如下：筑填土层（Q4me）：灰褐色、灰黑色，松散，稍湿，主要由碎石，粉粒、粘粒及少量生活垃圾组成，土石比3：2，该层仅在ZK64附近有分布，层厚2.50m。含碎石粉质粘土（Q4dl+el）：黄褐色、土黄色，稍湿，稍密，主要由粉质粘土、碎石及风化岩屑不均匀混合组成，粉质粘土含量约80～90%，可塑状，碎石含量约10～20%，成分以泥岩为主，呈强风化状态，粒径2～5㎝，棱角状，区内有分布，层厚4.25m。泥岩（T2b

6、）：主要由粘土矿物组成，网状方解石脉发育，泥质细粒结构，薄层状构造，按风化程度可分强弱风化两亚层，现分述如下：强风化泥岩：青灰色，节理裂隙发育，大部分原生结构已被风化破坏，表面可见铁锰质氧化膜，层厚2.20m。弱风化泥岩：青灰色，节理裂隙发育，部分原生结构已被风化破坏，节理裂隙光滑平直，本次勘察最大揭露厚度0.70m。2.1.4地质构造：区内构造属朝阳官阳背斜南翼，出露三叠系中统巴东组泥岩。区内基岩呈单斜产出，走向及倾向沿公路略有变化，产状为161°∠41°，主要发育二组节理，L1：产状319∠51°，节理面光滑平直，张开度1～2㎜，充填泥质，延伸1.00～6.00m，穿层，密度1条/0

7、.8m；L2：产状为185°∠53°，节理面粗糙，闭合，密度1条/0.6m。2.2滑坡稳定性分析：2.2.1天然状态：由计算得稳定系数为1.15,安全系数拟定为1.2，计算剩余下滑力等于128.50kN。2.2.2饱和状态：由计算得稳定系数为0.93，安全系数拟定为1.2，计算剩余下滑力等于725.22kN。在两种状态下滑坡的剩余下滑力均大于0kN。故需对此滑坡进行治理。2.3滑坡形成机制：泥岩上层覆盖了含碎石的粉质粘土，形成了滑面