地铁施工安全事故规律性的统计分析

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1、地铁施工安全事故规律性的统计分析邓小鹏，李启明，周志鹏（东南大学建设与房地产研究所，南京210096）摘要：中国城市地铁建设正逐步进入稳步、有序和快速的发展阶段，各种类型的地铁事故也频繁发生。根据调研及资料查阅，文章对近几年国内外地铁建设中的126个地铁施工安全事故进行了统计分析。通过对这些具有代表性的地铁事故的统计分析，从不同的角度和视角揭示了地铁项目安全事故发生的规律，研究结论对地铁施工的安全管理具有指导意义。关键词：地铁施工；安全事故；统计分析中图分类号：TU714文献标识码：A文章编号：1002-6487（2010）09-0

2、087-03趋势呈上升态势。由于全国城市地铁建设发展迅速，技术和管理力量没有跟上，加上对地铁安全未引起足够的重视，以至于在大规模的进行地铁建设的同时，安全事故也频频发生。0引言目前，国内已经开通的城市地铁有北京、上海、天津、广州、深圳和南京等6个城市，正在兴建地铁的有成都、沈阳、西安、武汉、哈尔滨、长沙、大连、重庆、郑州、杭州和苏州等11个城市。中国城市地铁建设正逐步进入稳步、有序和快速的发展阶段。未来5年，全国特大城市的地铁和轻轨通车里程将达2000公里，投资将约6000亿元。总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元

3、。我国目前正处于城市地铁建设高潮期，已经成为世界上最大的城市地铁建设市场[1~5]。地铁工程的建设具有其特殊性：地理位置特殊、质量和安全要求高、涉及工程专业多、工程量巨大、地下和露天作业多、工程和周边环境关系密切、生产的流动性、生产的单件性、生产的周期长。以上的特殊性决定了地铁工程建设中的不确定因素较多，可能引发的事故种类繁多，并且一旦发生地铁安全事故，其后果是相当严重的，往往是群死群伤[6~10]。1.1.2事故逐月分布规律对近10年的事故进行统计分析，按月份分布情况图2所示。图2表明：地铁事故的发生与月份有着相应的关系。2月份的

4、事故最少，只有2起，这是因为2月份属于春节期间，很多工人都回家过节，各个地铁工地安排任务比较少，事故相应也较少。1月份和7月份的事故数量相对其他几个月来说，相对偏高。这是因为寒冷的天气和炎热的天气对施工是极其不利的。因此，在寒冷的季节和炎热的季节要更加注重不同视角下的地铁施工安全事故案例统1计分析由于国内统计部门没有相关的地铁安全事故的统计数据库。根据调研及资料查阅，共搜集到126个地铁事故案例，虽然事故案例并不全面，但对这些具有代表性的地铁事故的统计分析，仍然可以从不同的角度和视角揭示地铁安全事故事故所发生的规律。按照时间对地铁事

5、故进行统计分析1.11.1.1事故逐年分布规律对近10年的事故进行统计分析，按年份分布情况如图1所示。统计表明：自从1999年至今，地铁事故发生的总体基金项目：国家自然科学基金资助项目（50878049）作者简介：邓小鹏（1972-），湖北随州人，博士，讲师，研究方向：地铁工程安全管理。统计与决策2010年第9期（总第309期）87地铁安全的管理。次数进行统计，最高为西安、深圳、南京、广州；以百公里伤亡人数进行统计，杭州则最高，其次为深圳和北京。这表明西安地铁小事故发生的频度较高，而杭州地铁事故发生的强度较大，造成事故损失也大。地铁

6、建设的安全管理水平较高的为沈阳和天津，而杭州、西安和深圳的地铁安全管理水平急需提高。1.2.2典型城市地铁事故规律分析（1）北京。北京地铁总共有效统计22起地铁事故，其中坍塌事故8起。这说明，坍塌事故是北京地铁的主要事故类型，除此之外，水害和机械伤害各发生4起，需要重点关注这三类事故。坍塌事故的发生与北京的地质条件密切相关。北京地区地貌平坦广阔，由洪、冲积扇及冲、洪积平原联合而成，山麓台地与洪、冲积扇十分发育，岛山、残岗、冲沟、洼地比比皆是。虽然其地下水位埋藏较深，但局部地铁地段工程地质与水文地质条件很差，围岩自稳能力差，极易坍塌变

7、形。这些地质条件易引起管涌、流砂、基坑底部隆起、地面沉降过大、水平变形过大等，从而导致坍塌事故的发生。（2）广州。广州总共有效统计17起地铁事故，其中坍塌事故11起，占了绝大多数。这与广州复杂的地质条件相关。广州市轨道交通线路沿线穿越多个工程地质与水文地质单元，软土层、断裂、岩溶、孤石、砂土液化、风化岩及残积土等不良工程地质条件广泛存在，工程地质与水文地质条件十分复杂。大量地下工程将遇到涌水、涌砂、塌方、超硬岩层、岩溶等，给地下工程建设带来极大挑战。这些地质条件易引起突水、涌砂、沉降过大、地面隆起、超硬岩层破坏盾构、岩溶等，进而引发

8、坍塌事故。（3）上海。上海总共有效统计14起地铁事故，其中坍塌事故6起，机械伤害4起，因此需要重点关注这两类地铁事故。上海位于长江三角洲东端，为宽广的冲积平原区，区内地表下30m深度以内的地层多属软弱的粘性土，其特点为强度低、含水量高