试论新技术在我国公路施工中应用

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1、试论新技术在我国公路施工中应用　　摘要：在公路工程施工中，受不同地区地理、地质条件的限制在公路施工中面临着很多技术难题。随着新技术、新材料在公路工程施工中不断推广和应用，许多的技术难题已经被攻克。本文结合自身的工作经验，主要针对我国公路工程中的一些新技术应用问题进行了相关的探讨。关键词：公路工程；路基；新技术；养护Abstract:Inhighwayconstruction,geographical,geologicalconditionsofdifferentregionalrestrictionsfacingmanytechnicalproblemsinhighwayconstructio

2、n.Withthenewtechnology,newmaterialsinroadconstructionincreasingapplication,manytechnicalproblemshavebeenovercome.Inthispaper,combinedwiththeirownworkexperience,mainlyforsomenewtechnologyapplicationproblemsofhighwayengineeringinChinaarediscussed.Keywords:highwayengineering;roadbed;newtechnology;maint

3、enance中图分类号：U415.6一、路基施工新技术探索7目前，我国的公路等级在显著提高，为保证正常的汽车运输，减少公路安全事故的发生，确保行车安全，在路基施工时确保路基的施工质量十分重要，为保证路基质量就要采用路基施工新技术。1、路基填压施工。（1）路基填料。进行路基填料时，填料应达到设计标准要求，达不到设计标准时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料措施。（2）路基压实。对路基的碾压一般采用大吨位压路机，保证了碾压的效果，提高了路基土压实度。对于特殊路基处理普通的处理方法已不能满足要求，就要采用新技术：①灰土挤密桩；②轻质路堤；③土工合成材料加固。浅层的软土地基采用在地表先铺土工

4、布起分隔、过滤、排水及加速固结作用，再填筑路堤，从而取代常规置换法。对软土层厚3～5m的地基，采用土工布与砂垫层相结合的办法进行处理，排水砂垫层厚度可有0.5m减至0.3m。也可在路堤下面与地表之间铺土工织物来克服地基滑动保持稳定，使地基迅速固结。72、路基排水。在做路基排水施工时，首先考虑如何减少地下水、农田排灌水来保证路基的稳定性及强度要求，再次要考虑如何把路表水排到路基外，最大限度减少对路基、路面质量影响。其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量，减少因路表排水不畅对路基结构和使用性能产生损害。在施工期间，施工前先开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降

5、低地下水，再在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到事半功倍的效果。3、路基防护。路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，使路基暴露在空间，不断受到侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡，路基较高时，采用砌石框格种草防护。对于沿河路基边坡防护多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板，可免受水浪冲击的破坏，适应土体不均匀沉降。二、路面施工新技术目前，我国在公路上水泥混凝土路面质量不如沥青路面，通过分析原因主要因为两种

6、路面的技术和装备不同。水泥混凝土路面无论施工技术还是装备水平都显然落后于沥青路面。针对这种情况，下面以滑模机械施工技术为例进行探析。71、解决好“材料精良，面板密实”靠滑模机械施工。人工施工水泥混凝土路面时，一般使用手推车体积进行砂石料计量，水泥数包，凭经验加水小滚筒式搅拌机，设备数量不够，随意添加。造成所拌和的混凝土质量达不到公路混凝土路面的基本要求。首先，计量误差超过施工规范规定的精度，其次，所铺路面在一块板内的混凝土颜色明显看出不一致，实验表明，当用肉眼可看出混凝土颜色差别时，水泥误差将超过5％；单位用水量误差超过7％。实验表明：配合比为28天6MPa的混凝土，振捣不密实仅2.6MPa。

7、这样施工出的水泥混凝土路面，面板密实度、材料匀质性都达不到公路的使用要求，早期破坏在所难免。因此，推广使用滑模机械施工方式。2、公路水泥混凝土路面的“材料精良，面板密实”的关键措施。滑模摊铺成套机械装备的投资比同样生产能力沥青路面节省水泥，混凝土路面滑模摊铺成套机械装备的投资仅为同样生产能力沥青路面的1/3或1/2。按照我国公路建设的设备投资状况，能够购买沥青路面施工设备也可购置水泥混凝土路面滑模