浅谈公路桥面铺装早期破坏原因和治理方法

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1、浅谈公路桥面铺装早期破坏原因和治理方法　　摘要：随着我国高速公路建设水平的不断提高，高速公路的建设形式也越来越多样化，特别是在跨线桥、交通枢纽桥、互通立交桥等形式出现后，使得公路桥面的铺装面积所占的比例远远大于一般的公路，所以桥面铺装施工质量的好坏对公路通车后的运行质量起着至关重要的作用，一旦公路桥面铺装早期遭到破坏，就会给桥面造成大面积的损坏，情况严重者甚至会造成桥面大面积渗水，造成桥梁钢筋生锈腐蚀，最终使得公路的载重量和车辆通行量大大的降低。除此之外，如果桥面铺装早期被破坏的相当严重，就会给公路的维修与养护带来巨大的难度，情况严重甚至还要重新整修，这不仅造成巨大的经济损

2、失，还会严重影响到公路的通车质量和使用寿命。因此，积极对公路桥面铺装早期破坏原因进行科学细致的研究，并找出切实有效的解决方法是非常有必要的。关键词：公路桥面铺装；早期破坏；原因；治理方法中图分类号：U443.33文献标识码：A一、桥面铺装病害的表现6公路桥梁桥面铺装层一般情况下是由防水层、混凝土找平层以及桥面沥青混凝土面层所构成的。其中，桥面沥青混凝土面层具有耐高温、抗干裂、变形能力强等特性。施工质量好的铺装层，不仅可以有效的为司机提供舒适和安全的行车环境，而且还会大大的降低日后维修养护公路所需的费用，所以铺装层对公路的整体使用情况有着不可小觑的作用。反之，当铺装层遭到破坏

3、，却用没能得到及时的修护与处理时，随着时间的延长，铺装层就会出现开裂、碎裂、松散等现象，在加上机车的碾压和雨水的冲刷，铺装层就会出现坑洞，使得位于行车道位置发生纵向拥包或向两侧隆起的现象，这将给行车安全性和舒适性带来巨大的影响。二、桥面铺装早期损坏的原因1设计与施工的落后做法6目前为止，我国的桥梁设计施工在结构理论方面存在严重的落后与不足，对桥面铺装本身的受力与计算不能结合实际情况进行科学的认证，而且在业内普遍认为桥面铺装层不参与梁体的结构受力，对桥面铺装层的设计不够重视。除此之外，桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述也很少，目前所采用的铺装层在各等级的公路中已经用了

4、几十年，早与目前机动车辆重型化的趋势不相适应。在桥面铺装施工方面，施工人员往往会忽视对纵向桥面铺装的施工分缝处是否有钢筋穿过进行检测，经笔者结合实例分析表明，如果纵向桥面铺装的施工分缝处没有钢筋穿过，等到桥面铺装层的混凝土找平层凝结后，施工分缝处一定会断开，在加上雨水的冲涮和车辆行驶的冲击，就会使公路桥面的铺装层出现开裂的现象。可以说公路桥面设计与施工的落后，是公路铺装层容易遭到破坏的主要原因。2、沥青桥面铺装层厚度不足由于我国目前的桥面铺装技术和设备落后，在进行预应力梁起拱高度设计时，经常会忽视对桥面厚度的影响，特别是当大跨径起拱高度过大，而桥面铺装设计过小时，桥面的铺装

5、厚度就会受到影响，并且这种不良的影响在施工中难以调整过来，最终使得该层路面的局部厚度不能达到标准要求，从而使得沥青桥面铺装层早期易损坏。除此之外，铺装层混凝土浇筑的厚度偏小且粗糙程度不够，就会使得混凝土找平层与沥青不能完好的结合，从而大大的降低了沥青铺装层的抗剪强度，最终使得桥面铺装无法发挥整体的作用，在超重超载车辆的碾压下就会造成桥面铺装局部变形，引起早期破坏。3、路面内部排水不良6桥面与路面相比，更容易受到雨水的影响，这是因为一般情况下路面上的雨水，可以通过横坡排至路面边缘然后排出路基，而桥面由于旁边护栏的作用，常常会将雨水聚集在桥面的边缘，使得雨水无法从横向排出，只能

6、沿护栏墙从纵向排至泄水孔。但是，如果不采用内部排水措施，雨水就很容易渗入到公路桥面铺装层，随着时间的推移，在高温高压的作用下，铺装层的沥青膜就会很容易受到雨水腐蚀，使得路面产生早期破坏。除此之外，由于水泥混凝土为刚性结构，当沥青混凝土面层透水时，混凝土中的钢筋就会生锈，最终导致桥面铺装松散和坑槽现象。4、压实度不够现在的桥面铺装设计工程，由于为了的追求面子工程，对公路的平整度过分重视，却忽视了公路的压实度，使得路面的强度低下，沥青铺装层的抗水损坏能力也大大的降低，当公路内部的雨水不能得到及时排出时，公路桥面就会出现剥落、坑槽等现象，最终对公路的通车状况和使用寿面产生严重的影

7、响。另外，有些包工头为了追求最大的私人利益，常常会采用一些劣质的混凝土或钢筋材料，在加上工艺欠佳、维护不当等也是导致公路桥面早期易破坏的主要诱因。三、桥面铺装设计与施工的改进1、桥面沥青混凝土铺装的施工6在桥面沥青混凝土铺装的施工中，首先要对水泥混凝土的平整度和粗糙度进行检查，并且要适时的对水泥混凝土面层进行清扫，保证其清洁干净，这样才能保证水泥混凝土面层能够与沥青桥面铺装层完好的结合，从而增加沥青混凝土层的抗剪强度。由于在桥面的设置结构中增加了护栏和伸缩缝，这使得沥青混凝土的摊铺难度大大的增加，为了保证大梁挠度的