浅议地铁站防水施工和策略

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1、浅议地铁站防水施工和策略　　摘要：地铁车站由于建筑在地下，对防水要求较高。建造良好的防水工程不仅会延长地铁车站的使用寿命，还会降低工程成本、减少后期修缮带来的成本压力，保证地铁车站的长期安全运行，给市民提供生活便利的百年工程。因此本文就地铁车站的防水工程进行分析，对施工过程中所应该遵循的标准和原则进行研究，以期对地铁施工有所参考。关键词：地铁车站；防水施工；标准及原则中图分类号：U231+.4文献标识码：A文章编号：引言随着我国城市化的快速发展，对城市的交通建设及要求也越来越强烈，对地铁的需求也在不断扩大，地铁在方便市民出行的同时，也对地铁自身的施工技

2、术及安全提出了更高的要求。由于地铁多建筑在地下水位以下，对于防水技术要求较高，其施工质量的好坏关系到地铁的使用性能、长久性以及安全性。因此必须做好地铁防水工程的设计与施工。1城市地铁车站结构防水标准与原则5城市地铁车站的防水设计要求一级标准，即：建筑结构内不能出现渗水、内衬表面不能看见有湿渍。其设计和施工原则为：①重点以防为主、采用多种手段、进行多种渠道设防、根据具体情况，进行综合防治；②主要依靠混凝土结构自身的强防水性能，同时有效利用柔性附加材料加强防水功能；③以结构自防水为防水的根本，有效防止混凝土结构裂缝的出现，提高混凝土的抗渗水能力；④加强对重

3、点部位如施工缝隙、变形缝隙等的缝隙防水施工。2防水工程施工技术2.1结构混凝土自防水地铁的主体及附属结构通过对收缩性防水的防护，提高混凝土自身的抗裂缝以及防渗防水性能。因此应该首先选择高性能的外加剂，抗渗等级选择S8，严格控制粗细骨料、拌和物及外加剂的质量与使用量的计算；在施工过程中严格按照设计尺寸的要求，确保防水结构的设计厚度；同时可在混凝土中加入有机纤维来增强砼的韧性、控制塑性裂缝的产生及增强混凝土的长期使用性能。在施工过程中较易出现冷缩裂缝和干缩裂缝，因此在施工中注意混凝土浇筑时层与层之间的时间差，将搅拌站与工地之间距离、交通情况、天气情况、混凝

4、土质量等多种因素考虑在内，调整恰当的施工时间。2.2重点部位的防水施工2.2.1施工缝隙防水处理的技术要点在有条件许可的情况下，对于结构施工缝隙部位的防水措施，可以采用钢板腻子止水带对需要防水的地方进行密封，其断面为250mm×6mm。当某些部位不能采用钢板腻子止水带时，改用断面为30mm×205mm的遇水膨胀橡胶条进行密封处理。对于层板与边墙间的水平施工缝部位也应该加强重视，防水措施可以采用预先埋置直径为30mm的管注浆的方式。在立面上，当使用遇水膨胀止水条进行防水密封时，施工缝表面要预先留出凹槽，将止水条设定在凹槽内，以防橡胶条在浇注混凝土时位置的

5、变动而影响防水效果。2.2.2变形缝隙处理的技术要点在容易变形的缝隙部位，可在模筑混凝土外侧安装背贴式止水带，因为其表面突出的齿条与混凝土之间形成较为密实的咬合度，所以一般多采用这种方式，同时可以将注浆管埋设在其两边，增强防水性能。在其结构里面，一般较多使用中间埋设PVC止水带来进行密封防水，其防水宽度可达300mm，同时应该注意止水带的接头位置不能留在转角位置，转角半径不能低于20cm。2.2.3后浇带部位防水处理措施后浇带位置的防水通常使用镀锌钢板止水带方法，其具体的施工步骤为：将镀锌钢板埋设于两侧接缝中部；在背水面，在离施工缝隙间距20mm的地方

6、设置平行钢板止水带，并进行重复注浆管，按照间距8～13m布置注浆嘴；清洁好后接缝表面凿毛后粉刷界面剂。2.2.4穿墙管件的防水方法5穿墙管防水的措施有很多，比较常用的是将钢板止水环焊接于主管上，同时可以采用止水法兰和遇水膨胀止水条来增强密封防水。另外对应所选择的防水材料，对穿过防水板的部件使用相应的密封防水措施。2.3围护结构的防水围护结构也使用防水混凝土，其抗渗水等级为S8，地墙的迎土面厚度为70mm，背土面保护层厚度为50mm。对于地墙缝隙处渗水可能较强的位置应该预先埋设引水管，最后压浆，水泥材料选择速凝水泥。3防水施工中常出现的一些问题及处理方法

7、3.1支撑头渗水此位置混凝土较难浇注，且很难夯实；预先埋设的止水钢板与混凝土接触容易不好，或者很容易出现孔隙；同时轴力突变对结构的影响也较强。上述问题的处理方法，可预先埋设注浆引水管，将支撑头设置为“工”字型，把水膨胀腻子条安装在新的和老的混凝土的交接处，同时采用密封胶增强止水，加强轴力检测，使其轴力释放速度放缓。3.2施工缝隙、诱导缝隙渗水此处部位较易发生的问题有：止水带、止水钢板等本身易有缺陷；止水带、止水钢板固定易不牢固，定位缺乏准确性；止水带和混凝土接触面易存在气泡或出现缝隙，密合度不高。对于以上问题，可采用的处理方法有：利用微晶水泥砂浆对诱导

8、缝隙、施工缝隙的侧墙面进行平整；准确的定位和固定止水带、止水钢板；将混凝土进行充分地振动和搅拌