第七章(公路枢纽站场).ppt

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1、第七章公路枢纽站场7.1公路交通枢纽概述7.1.1公路交通枢纽基本知识1、定义：公路交通枢纽是指在一定区域范围内（主要为该区域运输市场服务）两条或两条以上公路线路交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施。2、功能：①运输组织功能：公路枢纽内场站、进出车辆、客流、货流的组织与管理，为公路运输市场管理服务。②中转换乘与装卸功能：是客货流的集散地，对运输车辆进行技术作业的基地，实现各种运输方式衔接和联运的基地。③中介代理功能：承担运输代理服务，为旅客、货主、车主提供双向服务（运输需求方和

2、承运方），提供选择最佳运输线路（根据客户需求），合理组织多式联运（针对货运），代办报关、报检、保险等运输代理及中介代理服务。④通信信息功能：通过计算机及通信设施，联网售票（有一定的市场需求，如中转需求、配载需求等）、提供车、货、客信息服务和通信服务，提高综合运输效率。⑤辅助服务功能：舒适的候车环境，餐饮、住宿、娱乐等，为货主提供货物堆放、存贮场所，包括包装处理等服务。⑥城市发展的重要轴点：依托城市，是城市实现内外联系的桥梁和纽带。3、分类：①按承担客货运业务：◆中转枢纽：以办理中转或直通客货运业务为主，地方运输需求较少（一般为

3、大型的公路交通枢纽，办理长途客货运输为主）；◆地方性枢纽：以办理地方作业为主，中转运输需求较少（一般为为地方区域内需求服务的公路交通枢纽，办理中短途客货运输为主）；◆混合枢纽：即办理大量的地方业务，同时还能办理相当数量的中转及直通业务（大型枢纽）。②按公路枢纽的作用和地位分类：◆公路主枢纽：两条以上国家干线公路通过，对全国交通布局具有重要战略地位和作用的大型公路城市（1989年提出的45个公路主枢纽城市）。◆公路二类枢纽：在一定的区域内，承担地区客货运输业务为主（1989年89个公路二类枢纽城市，目前已发展为接近200个城市）

4、。◆地方性枢纽：县城及少数地级市。7.1.2我国公路枢纽发展现状1、公路枢纽站场：①客运站：等级站16000个左右，一级600个左右，二级2000个。②货运站：等级站3500个左右，一级250个左右，二级300个左右。③人口在50万人（区域人口，并非城市人口）以上城市至少有一个二级客运站和一个等级货运站。④农村等级客运客运站6500个。⑤现代化物流园区约500个（已运营）。2、存在的主要问题：①公路枢纽数量、布局、规模及等级均不能满足运输市场的需求。（目前的状态是“重路轻站”）②建设资金缺乏，投融资渠道有限（特别是针对公用型的

5、汽车枢纽站场）。③缺乏权威性高、科学性强的公路枢纽建设和管理法规（特别是等级较低的车站，如农村汽车站管理、维护困难）。④管理体制上存在许多协调性不好的情况（如长沙汽车南站、东站、西站等）。⑤现有站场设施“小、少、旧、脏、乱”，管理水平不高。“小”：站场内部停车场小，站房大；“少”：数量少，分布不均，等级站少，简易站多，区域间由于经济及地域发展差异导致站场在规模上差距较大，特别是集装箱中转站分布极为不平衡；“旧”：站场建筑陈旧，设施不全（目前正在进行大规模投资改造）。“乱”：管理混乱。3、发展趋势①客运枢纽站场规划应以人为本，尽

6、量做到零换乘；②货运枢纽布局应以市场为向导，尽量做到货畅其流；③客运枢纽建设“大站场，小站房，公交化，轨道化”方向发展；④货运枢纽建设要向供应链上下游拓展功能，向“物流化”方向发展。零换乘，是“零距离换乘”的简称，就是指将地铁、城铁、公交、出租车等不同客运方式的换车地点，整合在一个交通枢纽里，使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工具。零换乘容易误解为不用换乘其他车辆就可以直达目的的。其实“零换乘”是“零距离换乘”的简写，而不是“换乘次数为零”，是指各交通无缝连接，组成一个完善的交通系统。7.2公路汽车客运站公路汽车客运站是：◆

7、公益性交通基础设施；◆是道路旅客运输网络的节点；◆是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所；◆是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所；◆是培育和发展道路运输市场的载体。7.2.1概念①运输服务功能——基本功能；②运输组织功能——关键问题，关系到整体运输效率和效益（包括组织客源、线路组织、班次组织、车流组织等）；③中转、换乘功能——应尽量控制，做到“零换乘”；④通讯、信息功能——网络效率（GPS等）；⑤辅助服务功能——娱乐、休闲、购物、住宿等。7.2.2功能分析①按车站规模a.等级站：具有一定规模，可按规定分级的车站；b.简

8、易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站；（有售票功能、能发少量班次）c.招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点。（无售票功能，不能发班次）。等级站具体标定如下：7.2.3分类1）一级车站。设施和设备符合表1和表2中一级车站必备各项，且具备下列条