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1、轻型汽车转向系设计毕业论文目录第1章绪论11.1转向系概述11.2汽车转向系统的现状及发展趋势1第2章 汽车总体参数的确定52.1汽车形式的选择52.2汽车主要参数的选择92.2.1汽车主要尺寸的确定92.2.2汽车质量参数的确定122.2.3汽车性能参数的确定162.3发动机的选择212.4轮胎的选择23第3章汽车转向系方案的选择253.1转向系主要性能参数253.1.1转向器的效率253.1.2传动比的变化特性273.1.3转向器传动副的传动间隙303.1.4转向盘的总转动圈数303.2转向系的选择303.2.1机械转向系303.2.2动力转向系323.3
2、机械式转向器的选择343.2.1齿轮齿条式转向器343.2.2循环球式转向器35643.2.3蜗杆滚轮式转向器363.2.4蜗杆指销式转向器363.4转向传动机构的选择363.4.1与非独立悬架配用的转向传动机构373.4.2与独立悬架配用的转向传动机构383.5转向梯形的选择393.5.1整体式转向梯形393.5.2断开式转向梯形40第4章转向系的设计计算424.1转向器的结构型式选择及其设计计算424.1.1螺杆—钢球—螺母传动副的设计424.1.2齿条、齿扇传动副的设计464.1.3循环球式转向器零件强度计算524.2整体式转向梯形结构优化设计554.3
3、转向系结构元件61结论64致谢65参考文献66附录6764第1章绪论1.1转向系概述汽车转向系统是用来改变汽车行驶方向的专设机构的总称。汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。对转向系提出的要求有：1）汽车转弯行驶时，理想情况下全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。否则会加速轮胎磨损，并降低汽车的行驶稳定性；2）汽车转向行驶后，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶；3）汽车在任何行驶状态下，转向轮都不得产生自振，转向盘没有摆动；4）转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产
4、生的摆动应最小；5）保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力；6）操纵轻便；7）转向轮碰撞到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小；8）转向器和转向传动机构的球头处，有消除因磨损而产生间隙的调整机构；9）在车祸中，当转向轴和转向盘由于车架或车身变形而共同后移时转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置；10）进行运动校核，保证转向轮与转向盘转动方向一致。1.2汽车转向系统的现状及发展趋势作为汽车的一个重要组成部分,汽车转向系统是决定汽车主动安全性的关键总成,如何设计汽车的转向特性,使汽车具有良好的操纵性能,始终是各汽车生产厂家和科研机构的重要研究课
5、题。特别是在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天,针对更多不同水平的驾驶人群,汽车的操纵设计显得尤为重要。汽车转向系统经历了纯机械式转向系统、液压助力转向系统、电动助力转向系统3个基本发展阶段。641.纯机械式转向系统机械式的转向系统,由于采用纯粹的机械解决方案,为了产生足够大的转向扭矩需要使用大直径的转向盘,这样一来,占用驾驶室的空间很大,整个机构显得比较笨拙,驾驶员负担较重,特别是重型汽车由于转向阻力较大,单纯靠驾驶员的转向力很难实现转向,这就大大限制了其使用范围。但因结构简单、工作可靠、造价低廉,目前在一部分转向操纵力不大、对操控性能要求不高的
6、微型轿车、农用车上仍有使用。2液压助力转向系统1953年通用汽车公司首次使用了液压助力转向系统,此后该技术迅速发展,使得动力转向系统在体积、功率消耗和价格等方面都取得了很大的进步。80年代后期,又出现了变减速比的液压动力转向系统。在接下来的数年内,动力转向系统的技术革新差不多都是基于液压转向系统,比较有代表性的是变流量泵液压动力转向系统(VariableDisplacementPowerSteeringPump)和电动液压助力转向(ElectricHydraulicPowerSteering,简称EHPS)系统。变流量泵助力转向系统在汽车处于比较高的行驶速度或
7、者不需要转向的情况下,泵的流量会相应地减少,从而有利于减少不必要的功耗。电动液压转向系统采用电动机驱动转向泵,由于电机的转速可调,可以即时关闭,所以也能够起到降低功耗的功效。液压助力转向系统使驾驶室变得宽敞,布置更方便,降低了转向操纵力,也使转向系统更为灵敏。由于该类转向系统技术成熟、能提供大的转向操纵助力,目前在部分乘用车、大部分商用车特别是重型车辆上广泛应用。但是液压助力转向系统在系统布置、安装、密封性、操纵灵敏度、能量消耗、磨损与噪声等方面存在不足。3汽车电动助力转向系统(EPS)EPS在日本最先获得实际应用,1988年日本铃木公司首次开发出一种全新的电
8、子控制式电动助力转向系统,并装在其生产
