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1、公路沥青混凝土拌合站质量控制探析 摘要：本文分析了沥青混凝土路面施工技术要点，介绍了从温度、时间、级配调整、检测等各方面控制沥青混凝土质量，供同行参考。关键词：公路；沥青混凝土；质量控制；探讨中图分类号：TU984文献标识码：A文章编号：沥青混凝土是我国道路工程建设施工中应用最为广泛的一种施工材料。它俗称沥青砼，是一种人工配置的混合材料。沥青混凝土路面的施工是公路建设中的一项重要内容。为了能够使公路路面在发挥其实用价值的时候，其美观价值也能得到相应的体现，我们就要严格控制和管理好公路路面的施工质量和施工技术。沥青混合料的拌和直接关系到沥青混凝土的质量,成品料能否满足质
2、量要求是确保沥青混凝土路面施工质量的必要条件。根据自身工作经验,下面从几个方面介绍如何控制沥青混凝土质量。1沥青混凝土和沥青混凝土路面7沥青混凝土俗称沥青砼，它是一种由人工配制的施工材料，主要应用于道路建设中。沥青混凝土的主要组成材料包括矿料（比如碎石、砂和矿粉等）和沥青材料，将这两种材料按照一定的比例混合，并遵循相关的技术规范对其材料进行搅拌，便可得到沥青和矿料的混合材料，即沥青混凝土。沥青混凝土按照组成材料的不同，可以分为石油沥青和煤沥青。由于沥青混凝土拥有良好的粘结力和锁结力，所以被广泛的应用到道路施工建设中。沥青混凝土路面是指，用沥青混凝土来铺设和覆盖的一种道路
3、路面。一般情况下，沥青混凝土路面比普通路面更为平滑、光洁，在美观度上比普通公路路面要好看很多。然而沥青混凝土路面仍然避免不了路面裂缝的产生，且沥青混凝土路面裂缝的形成原因大多与公路所在地区的气候、路基施工的用料以及水文环境有关，因此，在具体施工时应该对这些因素进行全面的考虑，以便为公路沥青混凝土路面的质量提供有力保障。2沥青混凝土路面施工技术要点2.1沥青混凝土路面分层在沥青路面分层时，高速公路、一级公路路面一般可分为下面层、中面层、上面层；而一级公路、二级公路一般可分为下面层和上封层。下面层、中面层属承重层，主要起防车辙、抵抗弯拉应力、防裂、防水的作用；上面层属磨耗层
4、，主要起平整路面、封水、抗车辙和防裂的作用。2.2沥青混合料配合比设计要点7在沥青混凝土路面铺筑前，首先要根据图纸设计的结构类型，用已选定料源的原材料，进行目标配合比设计，确定各种矿料的比例及最佳油石质量比。沥青混合料配合比设计的结果对各种材料用量、工程造价以及最终成型路面的路用性能都有很大影响，是一项非常重要的工作。3设备系统及料况的稳定性3.1稳定的生产设备系统,才能创造出好的工况。因而必须保证设备的完好性,运行的稳定性。每天的日常保养、检查维修是必不可少的,同时要做好重点部位的检修、润滑工作。3.2生产中料况的稳定,要结合经验值适时来调整。开始生产时,要少上料,加
5、火为正常生产时火焰开度,当滚筒温度达到100℃时,开始加料,在这一过程中要配以必要的手动调控。需要注意的是,调温要有一定的提前量,因为系统是有一个滞后时间的。通过这样调整,骨料就能很快达到正常生产时的温度。3.3拌制成品料前,每个热料仓均应放掉一满铲热料,直至各热料仓温度达到正常温度为止。放出的热料可放回料场再利用,切记不要直接放入冷料仓,以避免温度的大起大落。这样可有效避免低温、超温料出现。3.4要尽量避免上湿料,尤其细集料不要有湿料。过湿的集料会造成骨料料温偏低,且残余含水量会较大,影响沥青混合料拌和质量。4温度控制4.17温度的选择。成品料出厂温度按规范要求有较大
6、的变动范围。具体到某个工程,应视料型、季节、运距来确定,以保证摊铺温度为准。春秋季节、早晚可取温度上限,夏季及白天可取温度下限。在生产中,只要热料仓大体供料均匀,不致有较大压仓现象,此时骨料温度只要比成品料出厂温度高5一10℃即可。4.2温度传感器测温应准确。在拌和设备上,一般有2个温度传感器,滚筒测温传感器要经常检查其插入骨料深度及磨损状况,热料仓传感器应保证其骨料不要压仓,以反映骨料真实温度。同时两传感器显示温度应有较好的相关性(差3～5℃属正常),否则应查清原因。5离析的控制5.1原材料堆放。料场中各种规格集料应分层堆放,每层厚度不应超过1m,这样可以减小由于粒径
7、差别造成的离析现象。5.2各冷料仓应截挡,且上料不要过满,以防各料仓串仓。同时热料仓应注意检查,以防因集料磨损料仓导致串仓。5.3在往运输车厢内装沥青混合料时,应缩短出料口到车厢的装料距离。装料应分层装运,即往车厢内装一斗料,车就移动一次位置,以每车分2—3层装为好。6计量器具的控制7骨料、填料、沥青称均应在每年生产前,由本地区法定计量部门进行校核、标定,有检验合格证。并在生产过程中,定期进行验证标定。注意在使用过程中,不要随意清零,以防累计误差的产生。7级配的控制7.1严格执行实验室给定的热料仓级配。冷料供料装置须经标定得出集料供料曲线
