液力机械自动变速器素材教学文案.ppt

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1、液力机械自动变速器素材液力机械自动变速器液力变矩器液压操纵系统(阀体)液压操纵系统(油泵)壳体三、电控液力自动变速器的控制原理四、电控液力自动变速器挡位介绍1.自动变速器换挡元件的类型有按钮式和拉杆式2．换挡操纵手柄通常有4~7个位置，并举例说明。P位：停车位R位：倒挡位N位：空挡位D（D4）位：前进位3（D3）位：高速发动机制动挡2（S或称为闭锁挡位）位：中速发动机制动挡L位（1位或称为闭锁挡位）低速发动机制动挡1.液力偶合器液力偶合器的组成：泵轮涡轮电控液力自动变速器的结构与工作原理液力偶合器涡流、环流的产生液力偶合器工作特性：涡轮的扭矩(Mw)和泵轮的扭矩(Mb)的关系式为：

2、Mw≤Mb液力耦合器的传动效率η=Nw/Nв=Mwnw/Mвnвη=nw/nв=i(Mв=Mw)当i=1时η=100%,但最高效率只可达97%左右。液力偶合器的缺点：液力偶合器不能使输出扭矩增大，只起液力联轴离合器的作用。因此，汽车上很少采用。它不能使发动机与传动系彻底分离，为解决换挡问题，在液力偶合器和机械变速器之间还需安装一个换挡用离合器，从而增加了传动系重量及纵向尺寸，所以换用液力变矩器。2.液力变矩器组成：泵轮（b)、涡轮(w)、导轮(d)壳壳泵轮涡轮导轮起动齿圈液力变矩器的实物图液力变矩器结构示意图液力变矩器中三个元件的功用：泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能

3、。涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能。导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用。液力变矩器涡流与环流液力变矩器的工作原理增矩过程：MW=MB+MD液力变矩器的工作原理偶合点：MW=MB液力变矩器的的工作原理减矩过程：MT=MP-MS（导轮不转）MT=MP(加装单向离合器后，导轮转动)液力传动的特性变扭比（K）=MW/Mb，一般为2~4倍。转速比（i）=nw/nb≤1传动效率（η）=输出功率/输入功率=Nw/Nb＜1（1）怠速时，MＷ很小，汽车不能行使。（2）起步时，MＷ最大。（3）逐渐加速时，MＷ减小。（4）偶合点时，k=1,MＷ=Mb为提高变矩器在偶合区

4、工作的性能，需加装单向离合器和锁止离合器，以提高传动效率，降低燃料消耗。液力变矩器的锁止机构3.行星齿轮变速机构多数自动变速器是采用多排行星齿轮机构提供不同的传动比。传动比可以由驾驶员手动选择，也可以由电控系统或液压控制系统通过接合和释放换挡离合器和制动器自动选择。（１）单行星排单排行星齿轮机构是由一个太阳轮、一个带有两个和多个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成的。1-太阳轮；2-齿圈；3-行星架；4-行星齿轮设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2和n3，齿数分别为zl、z2和z3，齿圈与太阳轮的齿数比为α。根据能量守恒定律，可得单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式:其中：α

5、=Z2/Z1＞1n1+αn2-(1+α)n3=0单排行星齿轮机构的传动原理行星齿轮机构工作时将太阳轮、齿圈和行星架这三者中的任一元件作为主动件，使它与输入轴联结，将另一元件作为被动件与输出轴联结，再将第三个元件加以约束制动。这样整个行星齿轮机构即以一定的传动比传递动力。1）齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动太阳轮带动行星齿轮沿静止的齿圈旋转，从而带动行星架以较慢的速度与太阳轮同向旋转，传动比为：i13=1+α为前进降速挡，减速相对较大。2）齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动传动比为：i31=1/(1+α)为前进超速挡，增速相对较大。3）太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动传动比为：i23=

6、1+z2/z1=1+1/α为前进降速挡，减速相对较小。4）太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动传动比为：i32=z2/(z1+z2)=α/(1+α)为前进超速挡，增速相对较小。5）行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动行星架固定，行星齿轮只能自转，太阳轮经行星齿轮带动齿圈旋转输出动力。齿圈的旋转方向与太阳轮相反。传动比为：i12=z2/z1=-α为倒挡减速挡。6）行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动行星架固定，行星齿轮只能自转，齿圈经行星齿轮带动太阳轮旋转输出动力。太阳轮的旋转方向与齿圈相反，传动比为：i21=-z1/z2=-1/α为倒挡超速挡。7）直接传动若三元件中的任两元件被连接在一起，则第

7、三元件必然与这两者以相同的转速、相同的方向转动。8）自由转动若所有元件均不受约束，则行星齿轮机构失去传动作用。此种状态相当于空挡。换挡执行机构执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器三种执行元件组成，离合器和制动器是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转，而单向离合器则是以机械方式对行星齿轮机构的元件进行锁止。1.多片离合器(1)作用自动变速器中的湿式多片离合器是用来连接输入轴或输出轴和某个基本元件，或将行星齿轮机构中某两个基本元件连接在一起实现转矩的传递。(2)构造：