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时间:2017-12-29
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1、沥青拌与楼集料烘干实践和探析 中图分类号:TV442+.1文献标识码:A文章编号:近阶段沥青混凝土在我国公路、城市道路、居民小区的建设中越来越被广泛采用。在沥青混凝土的生产过程中,集料的加热温度保障是拌制合格沥青混凝土的必要前堤。根据《公路沥青路面施工技术规范》规定集料加热温度对用普通沥青拌制时要求温度控制在155℃~200℃之间;而对聚合物改性沥青拌制时温度需要更高一些,一般要求在185℃~220℃。由于集料烘干时的工况(如气温、集料的含水量、集料的配合比例、连续正常拌合时间等)、混合料出厂温度控制的要求不同及燃烧油热量能否高效利用等因素影响,每吨沥青混凝土重油单耗起伏比较大,经初步统计在
2、5~8公斤/吨,大约要占整个沥青混凝土成本10%。如何控制合理的集料加热温度,提高烘干热效率,节省能源消耗,减少生产成本,对提高企业的社会效益及经济效益意义重大。一、集料烘干流程浙江八咏公路工程有限公司,成立于1993年,是一家民营股份制企业,为国家公路工程一级总承包的施工企业。2003年从西筑购置第一套H3000沥青拌和楼,主要采用引进的BENNINGHOVEN技术;2012年购置了第二套拌和设备,6西筑H4000型。在集料烘干方面都采用了BENNINGHOVEN的燃烧器,采用轻质燃料油点火,后切换成重油正常燃烧,结束前切换轻质燃油清洗燃油管道,保证管路畅通,再熄火停机。沥青拌和楼集料烘干流
3、程(图一)二、燃烧系统组成及集料加热烘干原理沥青拌和楼集料的烘干是在烘干筒内完成。烘干筒通过电机带动的磨擦轮驱动。点燃的燃烧器燃烧产生的热量在与除尘器相连的引风机的负压的作用下在烘干筒内流动;冷集料由皮带运输机送入烘干筒后,由于烘干筒内提升叶片的作用,集料随烘干筒做匀速提升,一定高度后集料因自重抛落,在烘干筒内形成料帘,再加上烘干筒的倾斜度,集料慢慢流向出料口,与燃烧产生的高温气体形成对流,充分热交换后,从而达到消除集料内水份提升集料温度的功效。燃烧器燃烧产生的热量,主要用于集料的消除水份及集料温度的提升;其次热量损耗(烘干筒排出的高温尾气带的热量及设备表面的散热)。在集料烘干过程首先要保证燃
4、料的充分燃烧,以保证足够的热量,另一方面减少热量的流失(如排气温度高会导致热量随烟气流失),以达到节能增效的目的。三、集料烘干实践6俗话说:“磨刀不误砍柴工”。掌握适宜且均匀平稳的进料方式对集料的烘干是非常有利的。首先要保证进料平稳,每一台给料机必须进行标定,通过调整给料机的参数,尽量保证在相同转速的各台给料机给料量一致,确保不同规格集料进料量调整时,进料总量不会出现大量起伏,从而影响集料温度的波动。掌握0风门状态下,合理进料量。即保持初始风门的情况,通过调整进料量来保证出料温度,特别是当拌和楼热料仓后续设备出现小故障时,最小进料量开机,为不停机抢修赢得时间。减少开停机次数,是节约拌和成本有效
5、手段。保证油路、气路的畅通,保证供油压力、供气压力及合理的重油加热温度是燃料充分燃烧的关键。BENNINGHOVEN燃烧器供油如下图二。图二据西筑的相关资料,燃油泵压力要求在1~1.2Mpa,空压机气压0.65Mpa~0.7Mpa,雾化气压在0.5Mpa~0.6Mpa。烘干筒负压设定为5~10mm水柱,过高的负压会加快空气在烘干筒内的流速,增加热量的流失,同时将大量的小粒颗集料吸入除尘器而成回收粉。由于等级公路对回收粉再利用的限制,容易造成更大的浪费。针对不同粘度的重油6,加热温度也不尽相同,一般在50℃~110℃不等。粘度大的重油加热温度过低会达不到雾化效果,从而达不到充分燃烧而结炭,表现为
6、集料温度上不去,溢出集料表面结炭发黄;对粘度小的重油加温过高,会造成油内气蚀,油泵供油压力不足造成熄火。操作人员只有在不断的摸索中找到合适的重油加热温度。 6拌和楼按流程开启,燃烧器点火成功后一般先不马上上料,在0风门下燃烧30秒~90秒后等炉内温度快速提升,除尘烟气达80℃时开始上料,这样有利于保证初始阶段集料的俱有相同的热交换时间。进料量应为正常生产的需要的量(过小的进料量不利于温度的平稳控制),集料从上料到从烘干筒排出需要4~5分钟,考虑到烘干筒的热损耗相当稳定的情况下,烘干集料量与燃烧器喷油量成正比。由于初始时4~5分钟内筒内的集料较少,约为正常运转情况下筒内集料的一半左右,因此风门
7、慢慢提升上一生产日正常风门的一半,二分钟后将风门提升至正常风门值,刚出烘干筒的集料的温度有一个上冲过程,一般控制在200℃以内,考虑到刚开机时,提升机,振动筛、热料仓都常温下,需要吸热,适当的提高初出烘干筒集料温度,容易保证集料温度,减少不必要的溢料。操作手通过提前或推迟提升至正常风门的时间,来保证合格的出料温度,逐步形成自己的操作习惯。这对因各种原因频繁开机的情况是非常有利的,努力保证烘干一次合
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