道路勘测设计 教案

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1、“道路勘测设计”教案第一章绪论第一节道路运输概论一、道路运输的特点我国幅员辽阔，物产丰富，人口众多，为了促进国民经济的发展，提高人民的物质文化生活水平，确保国防安全，就必须有一个四通八达的交通运输网。交通运输是国民经济的大动脉，是联系工业与农业、城市与乡村、生产与消费的纽带，是国民经济的先行官。因此，要实现国民经济的现代化，首先必须实现交通运输的现代化。现代交通运输体系是由铁路、公路、水运、空运和管道运输等组成的。铁路运输运量大、运程远，对大宗货物及人流运输起着主要的作用；水运在通航的地区起着廉价运输的作用，运输成本低；航空运输主要快速

2、运输旅客、运载贵重物资或紧急物资；管道运输多用于运输液态或气态物质，如石油、煤气等；而公路运输具有机动灵活的特点，分布广，对于客货运输，特别是短途运输，其效益十分显著。以上各种以上方式，相互交错、合理分工、协调发展，互相衔接，取长补短，形成统一的综合以上体系。道路运输在整个交通运输中起着主要的作用，其特点是：（1）有高度的灵活性，能在规定的时间和地点迅速地集中和分散货物；（2）能深入到货物集散点直接装卸而不需要中转，可大大节约33时间和费用，对短途运输效益显著；（1）可深入到各中、小城市和偏僻山区、农村，以加快货物的运输；（2）与其它运

3、输方式相比，公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著；（3）随着高速公路在我国的修建，公路运输不仅在短途运输中有优势，而且在中、长途运输中将发挥越来越大的作用。道路分公路和城市道路。公路是指城市郊区以外的道路，起连接城市与城市的作用，线路较长；而城市道路是指城市范围内的道路。城市道路作为城市的公共空间，是城市建设的基础设施，是城市交通运输和人民生活的必要设施，是城市总平面布置的骨架。一、我国道路发展概况道路的发展史，从一个侧面反映了人类社会的发展史。我国的道路建设可追溯到公元2300年前那长达7000KM的“丝绸之路”，它是当时欧亚大陆

4、交通的动脉。它东起我国长安（即西安），经陕西、甘肃、新疆，越过帕尔米高原，西至大秦（即罗马帝国，今地中海东部意大利等国）。这条线路连接着中国、印度、埃及和著名的古希腊。这条路线蜿蜒于高山、沙漠和草原之间，是中西文化、宗教交流的主要路线，它促进了中国文明和埃及文明的孕育和发展，成为我国人民和中西亚、欧洲人民友好往来的象征。33秦始皇于公元前259～210年统一6国后，为巩固政权，便利通商，大修驰道颁布了“车同轨”法令，使道路建设得到了较大的发展。例如，秦“直道”是秦始皇统一6国后所修筑的军事要道，全长近千公里，从其当时的规模和筑路技术来看

5、，是一个可与万里长城相蓖美的又一巨型工程。唐代是我国古代道路建设发展的鼎盛时期，初步形成了以城市为中心的道路网，但限于当时生产力水平的限制，城市规模也比较小，道路等级低，基本上都是土路。到清代全国以基本形成了层次分明、功能较为完善的道路系统。但由于封建社会对生产力的严重束缚，使我国道路发展相对极为缓慢，交通运输工具也很少改进，基本上停留在人力和畜力拉车的水平。本世纪初，汽车输入我国，公路建设逐步重视起来。在1906年我国开始修建第一条汽车公路，为广西友谊关―――龙州公路，道路发展的历史本应进入一个良好的建设时期。但旧中国多灾多难，历经清

6、末、北洋军阀、中华民国、抗日战争、解放战争等各个历史时期，社会不稳定，经济落后，道路建设受到很大阻碍，且以军用为主。到1949年底，旧中国只修建公路约13万公里，其中能勉强维持通车的公路不过8万公里。33中华人民共和国成立以来，为了迅速恢复和发展国民经济，巩固国防，国家对道路建设作出了很大的努力，取得了显著的成效。目前我国已基本建成了以铁路、公路、水运、空运和管道五种运输方式组成的运输网。就公路建设而言，到1997年初，全国通车里程已达到118万公里，比1949年增长约15倍。其中汽车专用公路1.78万公里（包括高速公路3000km，一

7、级汽车专用公路约9580km，二级汽车专用公路约3654km），一般公路约114万公里）；近两年国家对道路建设投资较大，沈阳至北京的高速公路正在建设之中，以初步形成以国家干线公路为骨架的四通八达的公路运输网。上述情况说明新中国成立后，特别是改革开放以来，我国道路建设取得了巨大成就。但是与国际上发达国家相比，差距仍然很大；与国内其它工业相比，仍相当滞后，远远不能适应现代化建设的需要。归纳起来，主要存在以下几个方面的问题：（1）数量少、密度低。目前通车里程虽已近120万公里，但按国土面积而言，密度仍然很低，它只相当于印度的1/5，美国的1/

8、7，日本的1/30。我国是一个多山的国家，山岭地区占我国总面积的60％，这些地区公路密度更低，地区之间交通连不上、通不过的现象还很普遍；（2）质量差、标准低。在通车里程中，二级以上的公路只占总里程的6％左右