船舶润滑油问题解答

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1、1.船用油与陆上用柴油机油有什么不同？主要有3点不同：（1）船用油根据使用燃料硫含量，满足中和燃料燃烧后生成的硫酸要求，有不同碱性产品：气缸油碱性有10~100mgKOH/g,常用的是70mgKOH/g。中速机油碱值有10~40mgKOH/g，常用的是25~30mgKOH/g。陆上用柴油机油是根据柴油机是自然吸气、低增压还是中增压、强化系数、功率大小等分为CA-CF级柴油机油。（2）船用油尤其是中速机油和系统油不免要受到水的污染，所以要求有很好的抗乳化性能和分水性能，而且还要有良好的防腐性、例如

2、要求通过Mirrless腐蚀试验和ASTMD665锈蚀试验才行。而陆用柴油机不要求这些性能，当然也不要求通过这些试验。（3）船用油粘度分类没有多级只有单级，如气缸油常用的粘度是SAE50，中速机油和系统油常用的是SAE30、SAE40；而陆上柴油机油有单级油和多级油，例如常用单级油是SAE30、SAE40，常用多级油是5W/30、10W/40、15W/40等。2．使用劣质重燃料油后带来的主要问题有哪些？（1）劣质重燃料油粘度很大（常用的是1500s,有的高达3000s）这样使燃料油雾化带来较大的

3、困难。（2）劣质重燃料油硫含量很高（常用的是3%左右，有的高达4.5%-5%），大大加剧了汽缸套和活塞的腐蚀磨损。（3）由于劣质重燃料油硫含量很高，燃烧时产生的SO2和SO3遇水就会形成硫酸和亚硫酸，如果落到曲轴箱内就会产生严重腐蚀。（4）劣质重燃料油，沥青质和残炭含量较多，如果燃料不完全，会使活塞环带产生大量的积炭。（5）劣质重燃料油灰分也较大，不管是可溶的还是不可溶的，都会加剧活塞环和气缸套的磨损。（6）劣质重燃料油存在钒、铜、硫和其它化合物，它们产生的沉淀物会使排气阀产生高温腐蚀。总之，采

4、用劣质重燃料油大大加重了发动机的磨损，给船用发动机的安全可靠性带来很多的不利因素。采用高质量船用润滑油就可以大大减轻或防止上述情况发生。3．如何定性判断润滑油是否变质？经验丰富的轮机人员从润滑油的外观就能大致判断出润滑油变质的情况。例如，摸一摸润滑油，嗅一下润滑油的气味，看一看润滑油的颜色等。也可滴油试验的方法来了解润滑油程度。当发动机运转时，从润滑油系统中取出油样，用一根清洁的玻璃棒或金属丝（一端带尖）侵入油中，然后把端部的油滴在滤纸上。并在室温下干燥几小时，把所得的油渍与新油试样相比较，油渍

5、愈黑，则说明润滑油愈脏。如果中心黑点较大，黑褐色均匀无颗粒，则表示润滑油已变质，应予以更换。如果黑点较小，色较浅，四周的黄色油迹较大，则表明润滑油尚可使用。这种试验应定期进行，并把试验结果按次序保存起来，以便查看润滑油污染的发展过程。为了便于比较各次滴油试验的结果，应采用相同质量的滤纸。此外，根据下述情况也可以判断出润滑油已经变质：分油机中出现大量油泥；润滑油气味变得辛辣而又辞鼻；溅在曲轴箱金属面的润滑油呈棕黑色；活塞冷却腔内结炭过多（指油冷活塞）等。利用上述经验方法可以大概了解润滑油变质的一般

6、情况，但不能确切掌握润滑油变质程度，更难以了解润滑油的变质是由什么原因造成的。为此，除在船上进行上述定性分析外，应定期取出油样送有关部门进行定量的分析。4．船舶运行过程中为何取样？客运船舶的发动机主机，每隔一个季度就应从曲轴箱取样化验一次，所取油样应能代表润滑油系统的全部情况，通常在分油机前取一个油样即可。油样最好在即将进港前取出，取油样则应在运转中取循环好的热的油。取油样时，应把放油旋塞抹干净，放掉约两倍于留在旋塞管路上的润滑油，以清除旋塞和管路中的杂质，保证所取油样的真实性。如果船舶停航一段

7、时间又投入营运，为了确保发动机的良好润滑，也应取样化验，这时，应从系统最高处的日用油柜和最低点的双层油舱两个地方取油样。5．如何处理简易化验结果？（1）当化验结果全部为下列4种情况时，油可以连续使用。a.酸碱反应为碱性，扩散良好或中等。b.粘度在合格范围内。c.没有出现水分。d.污染轻微或中等。（2）当化验结果是下列情况中的任何一种时，应将油样送上岸化验或更频繁地进行化验并注意变化。发现有漏水或漏油等故障时，应加以排除。a.酸碱反应为中性，同时扩散良好。b.有水分出现。c.粘度接近合格范围。（3

8、）当化验结果是下列情况中的任何一种时，需要换油。a.酸碱反应为酸性。b.污染严重（发动机的烟灰污染是习惯性发生的例外）。c.粘度不合格。d.酸碱性为中性，同时扩散性不良或中等。