泰国物流业发展状况及未来战略.pdf

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1、..泰国物流业发展状况及未来战略泰国地处东南亚中心位置的地理优势，为其发展成为区域性生产中心和货物集散中心奠定了良好的基础。过去几年来，泰国不断发展战略通道地位的交通运输和物流系统，同时持续提高商贸系统的便利程度，以提高国家的经济和商业竞争力，稳步改善人民的生活水平。2015年东盟十国将正式成立东盟经济共同体（ASEANEconomicCommunity，AEC），进一步建立更统一的生产基地和市场。在服务业方面，物流服务业也将进一步开放。故此，泰国物流业者将迎来更大的机遇和挑战。2013年泰国物流业小结2013年泰国物流成本约为183.52亿铢，占以当时价格计算之GDP（GDP

2、atCurrentPrices）的14.2%，低于2012年的14.4%。主要原因在于，2012年因水灾重建而将国内需求量推涨至顶峰的动力在2013年出现疲软，同时国内外经济状况和国内政局均出现众多不稳定因素。2013年泰国物流成本结构以货物运输为最主要部份，在总成本中所占比例高达51.9%，较2012年的52.6%略为降低；货物运输成本总额为9,532亿铢，同比增幅1.78%，占GDP的7.4%。次之为仓储成本，占比39.0%，较上年的38.4%略微升高；仓储成本总额为7,152亿铢，同比上升4.73%，占GDP总值的5.5%。而物流管理成本则仅占9.1%，总额为1,668亿

3、铢，同比增幅为3.47%，占GDP的1.3%。全年泰国国内外货物运输总量为7.427亿吨，较上年略升3.78%；国内货运总量为5.297亿吨，同比略增1.83%，其中海岸货运增幅高达26.58%；国际货运总量为2.13亿吨，同比降低3.07%（见图一）。2013年泰国物流成本占工业总销售额的8.06%，2012年该比例为7.27%。2009年至20012年中，物流成本占国家工业总销售额的比例持续下降，逐年降幅分别为10.02%、9.10%、8.47%和7.27%。物流成本占比居前五位的工业类别分别为鞣革及制革业、家具制造业、非金属矿制品制造业、纺织面料制造业和木材及软木、木制品

4、制造业，物流成本占比分别为14.71%、11.53%、11.37%、11.28%和10.98%。国内货物运输仍以公路交通为主，占比高达80%；水路运输占比次之，包括国内水路运输和海岸运输，分别占比9.0%和8.4%；铁路运输和航空运输则仅占2.2%和0.02%。国际货物运输方面多依赖水路运输的方式，占比87.36%；公路运输居次，仅占12.3%；航空运输和铁路运输分别占0.3%和0.02%。因边境贸易额和跨境贸易额的持续提高，公路运输在泰国货运业中的比重仍在不断提高。2011年至2014年期间，泰国经济和政治均处于非正常状态，受到国内政局、自然灾害、国际经济等多种因素的影响，打

5、击了国家总体信心。以至直接支持国家'...贸易、进出口等业务的运输和物流服务业总量处于平稳状态，与国内生产能力和国际市场需求趋势保持平衡，物流成本与GDP比例稳定在14.0%至14.5%之间。泰国物流发展战略为提高泰国的物流业的发展水平，降低物流成本，泰国政府制定了第二版《泰国物流系统发展战略（2013年-2017年）》。该战略计划制定了宏观目标和一系列细节目标，其中包括：战略定位（StrategicPosition）：将泰国建设成为湄公河流域国家的贸易与服务中心及亚洲贸易门户，充分利用所具有的相对优势，以此配合地区的合作与发展；战略目标（StrategicObjectives

6、）：包括三方面：1.提升物流服务系统的潜能及效率，以满足客户对国内外物流的需求；2.加强泰国企业的竞争力，创造更高附加值；3.在发展的同时降低国家乃至区域的贫富差距。最终目标（UltimateGoal）：提升区域竞争力，发展经济，强健企业经营，分散发展机遇，同时考虑到保护资源、环境与能源，提升生活质量，重视各阶层人民的福祉，从而改善区域内人民的生活水平。战略计划要求：至2017年，物流成本占GDP比例不超过12%；物流业创造的经济价值从2011年的3,100亿铢升至3,500亿铢；跨国贸易指标（TradeAcrossBordersIndicator）排名从第20位逐年上升，货物

7、放行时间研究（TimeReleaseStudy,TRS）排名同样逐年升高，2016年内将电子货运（e-Freight）系统和国家单一窗口系统（NationalSingleWindow,NSW）联网，并在2017年内通过国家单一窗口系统以电子操作方式办理业务。截至2017年，在运输方式方面，要求水路运输占比提升至10%，海岸运输占比提升至6%。在发展物流服务业者和物流业务网络方面，要求在邻国或区域内提供服务（或其业务网络可以在邻国或区域内提供服务）的物流服务业者数量有明显增加，获得与物流相关的