上海长江大桥主桥施工测量.doc

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1、上海崇明越江通道主桥施工测量技术总结上海长江大桥主桥施工测量技术总结一、工程概况崇明越江通道主桥工程为双塔独柱双索面斜拉桥，跨径组合92+258+730+258+92=1430m。工程桩号K14+558m~K15+988m。整个工程位于崇明岛和长兴岛之间的长江中，距离两岸大堤测量控制点约5km，桥位处于长江入海口，常年风浪较大，测量条件差。桥梁设计中心线为直线，两侧对称布置2.5%的纵坡，中间以半径15000m的圆曲线连接。二、采用的施工测量坐标系1、平面坐标系统设计采用上海城市坐标系。为了施工上的方便与直观，具体施工中采用了主桥桥轴坐标系，用于施工放样

2、和资料报验。2、高程系统采用吴凇高程系三、采用主要仪器设备四、控制网的建立和维护控制网建立和维护的目的，一是方便施工测量放样，保证放样精度。二是使大桥从基础施工到钢箱架设以及后期营运阶段的健康观测，始终处于一个基准下进行，最大限度地保证测量资料的一致性和连续性。在本工程中，业主委托上海测绘院负责整网的建立和定期复测，由于江面宽约8公里，前期测绘院布设对B5标有价值的点有PG03、PM06、JY3、PM05、JY2五点平高控制点如下图首级平面控制网的复测满足《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）中的二等测量精度要求。复测时外业观

3、测严格按照《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）中的二等测量精度要求按静态作业模式进行操作，事先编制GPS卫星可见性预报表，依据预报表制定观测计划选择PDOP值小且在时段内稳定、卫星方位分布合理、卫星数多的时间段进行观测，如实作好GPS外业观测手簿的记录；外业观测结束后，及时进行观测数据的处理和质量分析及GPS7中港第二航务工程局、上海城建集团联合体上海崇明越江通道主桥施工测量技术总结控制网平差计算：首先，利用随机商用软件进行基线解算及对基线解结果进行校核（一般包括单条基线解的结果分析、同步和异步闭合环的校核及复测基线的校核等

4、），当检查或数据处理时发现观测数据不能满足要求时，应对成果进行全面的分析，并对其中部分数据进行补测或重测，直至满足要求；其次，对GPS控制网进行三维无约束平差，平差时首先以一个点的WGS-84系坐标作为起算数据进行平差，用来检查GPS基线向量网本身的内符合精度、基线向量间有无明显的系统误差，并剔除含有粗差的基线边；最后，对GPS控制网进行二维约束平差并进行坐标转换（平差用的位置、方向和尺度基准要与原测网平差时用的完全相同。），计算出网中各点上海城市坐标系坐标。上述各项工作完成后，按规范有关要求，提供完整、详细的检测成果（成果主要包括：基线网平差的WGS-

5、84坐标系大地坐标及其点位中误差，上海城市坐标系坐标及其点位中误差，相邻点的边长及其中误差和边长相对中误差、各边方位角等）。业主提供的首级高程控制网、首级高程加密控制网及全桥高程贯通测量的精度不低于国家三等水准。由于各桥墩出水结构物在前期没有形成，在工程前期我们只检测岸上对本工程有利用价值的水准点。随着优先墩工程的开展，先后在59、60、61、62、63、64承台顶布设了具有强制归心装置测量观测量墩，加密点做成稳固的、能够保存的，便于GPS观测的有强制归心装置的观测墩台。平面观测采用GPS静态相对定位和全站仪精密导线相结合的方式进行，特别一提的是，本桥的

6、平面控制网有着先天的不足，100米约有1毫米的变形误差，这在主桥的施工控制中是不允许的，用上述做法，经评估，与南北相邻标段的接线误差在7毫米，而且变形量90%在顺桥向，最大限度地满足主桥的施工精度要求，又兼顾了相邻标段的顺接问题。此不足应在以后工程中刚开强烈要求业主进行索取，工时要的控制网布设中引起重视。高程采用双线对向EDM跨江，局部测量条件不好的用单向EDM三角高程多时段观测进行，据本桥的施工实践，在300米以内，用单向EDM三角高程如果方法得当能达到三等水准精度要求，接近二等水准精度要求。如图：双线对向EDM。四、基础施工基础施工阶段主要工作内容为

7、钢平台搭设、钢护筒下沉及钢套箱下放等，由于主桥开工时，江中没有其它已建构造物，加上本工程江面较宽达8公里，7中港第二航务工程局、上海城建集团联合体上海崇明越江通道主桥施工测量技术总结在基础施工时、主要采用GPS-RTK技术进行位置、标高的放样。影响RTK作业距离和效果的两大关键因素是接收机和数据链在架设GPS-RTK参考站时考虑其作用距离12km，这样，前期直接利用首级或首级加密控制点。在承台、墩身放样时，精度要求相对较高，需利用布设在套箱顶或已成桩钢护筒顶的加密控制点，用常规方法如全站仪三维坐标法等多种方法来进行放样，主塔塔身施工，可利用布设在各塔墩承

8、台上的加密点进行。考虑高塔施工，塔自身的变形，可采用相对定位法进行。五、参考站的